BMW AG Les inspecteurs visiteront BYD, Geely et SAIC, ont déclaré deux sources, l'une d'entre elles précisant que les enquêteurs ne visiteront pas les marques non chinoises produites en Chine, telles que Tesla, Renault et BMW.
L'enquête, lancée en octobre et prévue pour durer 13 mois, vise à déterminer si les VE moins chers fabriqués en Chine bénéficient injustement des subventions de l'État. Qualifiée de protectionniste par la Chine, l'enquête a exacerbé les tensions entre Pékin et l'UE.
La Commission européenne a confirmé qu'elle effectuerait les visites.
"La Commission a sélectionné un échantillon représentatif de producteurs chinois et européens, qui ont déjà répondu aux questionnaires", a déclaré Olof Gill, porte-parole de la Commission européenne pour le commerce.
"La Commission effectuera des visites de vérification dans leurs locaux en janvier et février 2024", a-t-il ajouté.
Le ministère chinois du commerce, BYD et SAIC n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires. Geely s'est refusé à tout commentaire, mais a cité sa déclaration d'octobre selon laquelle l'entreprise respectait toutes les lois et soutenait une concurrence loyale sur le marché mondial.
Une source a déclaré que les enquêteurs étaient arrivés en Chine, tandis qu'une autre a indiqué que des visites étaient prévues ce mois-ci et en février.
Ces visites sont destinées à des travaux de vérification, c'est-à-dire à des inspections sur place pour contrôler les réponses données par les constructeurs automobiles à des questionnaires. Les documents de la Commission européenne relatifs à l'enquête indiquent qu'elle en est au "stade de l'initiation", les visites de vérification étant prévues pour le 11 avril.
Les sources ont demandé à ne pas être nommées car les détails de la visite sont confidentiels.
La semaine dernière, la Chine a ouvert une enquête antidumping sur le brandy importé de l'Union européenne, une mesure qui semble viser la France, qui soutient l'enquête de l'EV. Parmi les modèles chinois populaires exportés en Europe figurent la MG de SAIC et la Volvo de Geely.
La part des véhicules fabriqués en Chine sur le marché des VE de l'Union européenne est passée à 8 % et pourrait atteindre 15 % en 2025, ces VE se vendant généralement 20 % moins cher que les modèles fabriqués dans l'UE.
En octobre, la société chinoise Great Wall Motor a déclaré qu'elle était le premier constructeur automobile à soumettre des réponses à l'enquête de l'UE sur les subventions.
Les relations entre la Chine et l'UE ont été tendues en raison de facteurs tels que le rapprochement de Pékin avec Moscou après l'invasion de l'Ukraine par la Russie. L'Union européenne cherche à réduire sa dépendance à l'égard de la deuxième économie mondiale, en particulier pour les matériaux et les produits nécessaires à sa transition écologique.
Parallèlement, les fabricants chinois de véhicules électriques, qu'il s'agisse de BYD, leader du marché, ou de Xpeng et Nio, rivaux plus modestes, redoublent d'efforts pour se développer à l'étranger, alors que la concurrence s'intensifie dans leur pays et que la croissance nationale s'essouffle. Nombre d'entre eux ont fait des ventes en Europe une priorité.
Selon les estimations, la Chine a dépassé le Japon en tant que premier exportateur mondial d'automobiles l'année dernière, avec 5,26 millions de véhicules d'une valeur d'environ 102 milliards de dollars, a déclaré cette semaine une association chinoise de l'automobile. (Zhang Yan à Shanghai, Philip Blenkinsop à Bruxelles et Maria Martinez à Berlin ; Laurie Chen à Pékin ; Brenda Goh ; William Mallard et Kirsten Donovan)
