BOEING 
"Je ne pense pas que cela soit utile. Pensons-nous vraiment que quelqu'un d'autre arrivera demain et sera capable de faire de la magie du jour au lendemain ? Aengus Kelly, directeur général d'AerCap, a déclaré à Reuters que certains analystes réclamaient un changement de direction.
"Je pense que des réactions impulsives seraient malvenues à ce stade, mais ils savent ce qu'il faut faire....Ils savent ce qui doit être corrigé, mais le savoir et le corriger sont deux choses différentes.
M. Kelly s'exprimait lors d'une interview en marge de la conférence Airline Economics, le premier grand rassemblement du secteur depuis l'incident survenu le 5 janvier à bord d'un avion d'Alaska Airlines, qui a soulevé des questions sur les contrôles de qualité.
Il a toutefois ajouté que chaque avion qui sort des usines de Boeing doit être irréprochable et qu'un nouvel incident rendrait le 737 MAX "très difficile à vendre".
"Ils ne se font pas d'illusions sur la gravité de la situation. Et chaque chose qui sort de l'usine doit être parfaite".
Le président exécutif d'Air Lease Corp, Steven Udvar-Hay, avait déjà mis en doute la vision stratégique du conseil d'administration et de la direction de Boeing.
s'est arrêté
d'appeler à des changements de personnel.
TEST DE CONFIANCE
Il a prévenu que les régulateurs américains, qui ont contrecarré la semaine dernière les augmentations de production prévues, arrêteraient complètement la production de 737 en cas de nouveau problème important, et a déclaré aux journalistes que l'incident était limité à l'usine de Renton, dans la banlieue de Seattle.
Après que Boeing a essuyé un flot de critiques de la part des autorités de régulation et des responsables politiques, la réunion financière de Dublin, qui dure une semaine, est considérée comme un test de confiance envers Boeing par les propriétaires représentant plus de la moitié de la flotte mondiale d'avions de ligne.
Plusieurs commentateurs du secteur, dont l'influent analyste Richard Aboulafia, ont appelé le PDG de Boeing, Dave Calhoun, ou d'autres cadres et membres du conseil d'administration, à se retirer.
Boeing a refusé de commenter directement ces remarques.
S'exprimant en privé, plusieurs délégués et responsables de l'industrie ont déclaré que des questions subsistaient quant à l'avenir des dirigeants de Boeing, dans le contexte de la deuxième crise du 737 MAX en l'espace de cinq ans.
En coulisses, tout le monde est furieux, a déclaré une personne au courant des discussions entre les bailleurs et Boeing.
M. Calhoun s'est engagé à ce que Boeing reconnaisse ses erreurs et fasse en sorte qu'un tel accident "ne puisse plus jamais se reproduire".
Le National Transportation Safety Board enquête pour savoir si des boulons étaient manquants ou mal fixés dans un bouchon de porte lorsque l'avion a été livré huit semaines avant l'explosion du 5 janvier.
La publication spécialisée The Air Current a rapporté la semaine dernière que le bouchon était arrivé à l'usine Boeing en provenance de Spirit AeroSystems avec des boulons installés, mais que Boeing l'avait rouvert pour permettre l'accès à des rivets voisins qui avaient été mal installés par Spirit.
Spirit et Boeing ont renvoyé les questions sur l'enquête au NTSB.
Jennifer Homendy, présidente du National Transportation Safety Board, a déclaré le 18 janvier qu'il était trop tôt pour dire si la cause première de l'éruption était l'absence ou la mauvaise installation de boulons. (Reportage de Tim Hepher ; rédaction de David Evans et Sharon Singleton)
