Aujourd'hui, Canadian Pacific Kansas City (TSX : CP) (NYSE : CP) (CPKC) a annoncé le départ de John Orr, vice-président exécutif et chef de la transformation. M. Orr joindra Norfolk Southern en tant que chef de l'exploitation.

« Au nom du Conseil d'administration et de la famille du CPKC, je dis merci à John pour ses contributions et sa gestion percutante, déclare Keith Creel, président-directeur général de CPKC. J'ai eu l'honneur de servir et de diriger directement ou indirectement avec John pendant plus de vingt ans. Grâce à son sens aigu de l'exploitation et à ses solides capacités de gestion, il a mis sur pied l'équipe douée qui dirige actuellement les activités du CPKC au Mexique. C'est aussi de ce fait que l'équipe est prête à prendre les rênes et à persévérer dans l'élan opérationnel insufflé depuis la fusion historique en avril dernier. En tant que dirigeants, notre mandat est de laisser derrière nous une organisation améliorée. John laisse assurément une empreinte positive à Kansas City Southern (KCS) et CPKC, et nous lui en sommes très reconnaissants. »

Moyennant une certaine compensation, CPKC a accepté d'abandonner l'entente de non-concurrence de M. Orr afin qu'il puisse travailler pour Norfolk Southern.

À cet effet, CPKC et Norfolk Southern ont signé une entente qui comprend une exonération unique des droits de l'ordre de 25 millions de dollars US, ainsi que certaines compensations opérationnelles et commerciales concernant la Meridian Speedway et la gare Meridian. Cela stimulera la concurrence et ajoutera de la valeur à la proposition du CPKC d'acquérir la Meridian & Bigbee Railroad (MNBR). Norfolk Southern a aussi accepté les clauses temporairement limitées de non embauchage et d'interdiction de solliciter auprès d'une courte liste d'employés de CPKC. M. Orr demeurera assujetti à ses clauses d'interdiction de solliciter.

M. Orr a été nommé vice-président exécutif et chef de la transformation de CPKC le 14 avril 2023. Précédemment, il était vice-président exécutif, Exploitation pour Kansas City Southern de 2021 à 2023. Le poste de chef de la transformation ne sera pas pourvu et le portfolio de M. Orr sera intégré à l'organisation opérationnelle en place à CPKC.

Information prospective

Ce communiqué de presse contient de l'information prospective comprenant, sans s'y limiter, les avantages prévus de l'entente avec la Norfolk Southern et des compensations opérationnelles et commerciales afférentes à la Meridian Speedway et la gare Meridian et à l'acquisition proposée de MNBR.

L'information prospective pouvant être contenue dans le présent communiqué de presse est fondée sur les attentes, les estimations, les projections et les hypothèses actuelles liées à l'expérience et à la perception des tendances historiques du CPKC, et comprend, sans s'y limiter, les attentes, les estimations, les projections et les hypothèses sur les changements dans les stratégies de l'entreprise, à la conjoncture et à la croissance économiques nord-américaines et mondiales, à la croissance de la demande pour les produits de base, à la stabilité de la production industrielle et agricole, aux prix des produits de base et aux taux d'intérêt, au rendement des actifs et du matériel du CPKC, à la suffisance des dépenses en immobilisations prévues au budget afin que le CPKC réalise son plan d'affaires, aux conditions géopolitiques, aux lois, aux règlements et aux politiques gouvernementales applicables, à la disponibilité et au coût de la main-d'œuvre, des services et de l'infrastructure, à l'acquittement par les tiers de leurs obligations envers le CPKC et les marchés du carbone, à l'évolution des stratégies de développement durable, ainsi qu'aux nouveautés technologiques et scientifiques. Le CPKC croit que les attentes, évaluations, prévisions et hypothèses avancées dans l'information prospective de ce communiqué sont raisonnables en date d'aujourd'hui; toutefois, rien ne garantit qu'elles s'avéreront exactes. Les conditions actuelles, économiques et autres, rendent les hypothèses, bien que raisonnables lorsqu'elles sont faites, sujettes à une plus grande incertitude.

Le lecteur est invité à ne pas se fier indûment à l'information prospective, puisque les résultats réels pourraient être très différents. Par sa nature, l'information prospective du CPKC implique des incertitudes et des risques inhérents qui peuvent faire en sorte que les résultats réels diffèrent sensiblement de l'information prospective, notamment, les éléments suivants : les changements dans les stratégies d'entreprise et les occasions stratégiques; les conditions générales au Canada, aux États-Unis, au Mexique et dans le reste du monde sur les plans social, économique, politique, commercial et du crédit; les risques associés à la production agricole, comme les conditions météorologiques et les populations d'insectes; la disponibilité et le prix des produits énergétiques de base; les effets de la concurrence et les pressions sur les prix, y compris la concurrence d'autres transporteurs ferroviaires, des entreprises de camionnage et des expéditeurs maritimes au Canada, aux États-Unis et au Mexique; la croissance et la conjoncture économique nord-américaines et mondiales; la capacité de l'industrie; les fluctuations de la demande du marché; les variations du prix et de la demande des marchandises; l'incertitude entourant le moment et les volumes des marchandises expédiées par le CPKC; l'inflation; l'instabilité géopolitique; les modifications des lois, des règlements et des politiques gouvernementales, y compris la réglementation des taux; les changements dans les taxes et les taux d'imposition; les augmentations potentielles des frais d'entretien et d'exploitation; les changements dans les prix du carburant; les perturbations dans l'approvisionnement en carburant; les incertitudes des enquêtes, des procédures ou d'autres types de réclamations et de litiges; la conformité aux règlements environnementaux; les conflits de travail; les variations des coûts de la main-d'œuvre et les difficultés de travail; les risques et les responsabilités découlant des déraillements; le transport de marchandises dangereuses; le moment de l'achèvement des projets d'immobilisations et d'entretien; la suffisance des dépenses en capital budgétisées dans l'exécution des plans d'affaires; les services et infrastructures; la satisfaction par des tiers de leurs obligations; les fluctuations des devises et des taux d'intérêt; les taux de change; les effets des changements dans les conditions du marché et les taux d'actualisation sur la situation financière des régimes de retraite et des investissements; les restrictions commerciales ou autres changements aux accords commerciaux internationaux; les effets des accords commerciaux multinationaux actuels et futurs sur le niveau des échanges commerciaux entre le Canada, les États-Unis et le Mexique; les changements climatiques ainsi que la réaction du marché et des organismes de réglementation aux changements climatiques; les dates prévues de mise en service; le succès des activités de couverture; la performance et la fiabilité opérationnelles; les approbations et le soutien des clients, des actionnaires, des organismes de réglementation et des autres parties prenantes; les décisions et les mesures réglementaires et législatives; l'effet négatif de toute résiliation ou révocation par le gouvernement mexicain de la concession de Kansas City Southern de México, S.A. de C.V.; l'opinion publique; divers événements susceptibles de perturber les activités, y compris les intempéries, telles que les sécheresses, les inondations, les avalanches et les tremblements de terre, et les cyberattaques, ainsi que les menaces pour la sécurité et la réponse des gouvernements à ces menaces; les changements technologiques; les actes de terrorisme, la guerre ou d'autres actes de violence ou de criminalité ou le risque de telles activités; les limites de la couverture d'assurance; des changements défavorables importants dans les conditions économiques et industrielles, y compris la disponibilité du financement à court et à long terme; le contexte de la demande pour les besoins logistiques et les prix de l'énergie, les restrictions imposées par les autorités de santé publique ou les gouvernements, les réponses des politiques fiscales et monétaires des gouvernements et des institutions financières, et les perturbations des chaînes d'approvisionnement mondiales; la concrétisation des avantages et synergies à tirer de l'opération CP-KCS et le moment où ces avantages et synergies se concrétiseront; le respect des conditions imposées par le Surface Transportation Board américain au moment de rendre sa décision finale le 15 mars 2023; le succès des plans d'intégration de KCS; les estimations des dividendes futurs; la solidité et la souplesse financières; la conjoncture du marché de la dette et des marchés boursiers, y compris la capacité d'accéder aux marchés financiers à des conditions favorables; le coût de la dette et des fonds propres; l'amélioration des systèmes de collecte de données et de mesure; les changements apportés aux méthodologies émanant du secteur; et la capacité de la direction de la Compagnie à réaliser les priorités essentielles, notamment celles en lien avec l'opération CP-KCS. La liste de facteurs qui précède n'est pas exhaustive. Tous les facteurs pertinents sont décrits de temps à autre de façon détaillée dans des rapports déposés par le CPKC auprès des organismes de réglementation du commerce des valeurs mobilières au Canada et aux États-Unis. Il y a lieu de se reporter à la rubrique 1A, Facteurs de risque, et à la rubrique 7, Rapport de gestion - Énoncés prospectifs des rapports annuels et intermédiaires du CPKC sur formulaire 10-K et 10-Q.

Toute information prospective contenue dans ce communiqué de presse est produite en date d'aujourd'hui. Le CPKC ne s'engage nullement à mettre à jour publiquement ou à réviser d'une autre façon l'information prospective, ou les hypothèses et les risques pour l'avenir qui pourraient avoir un effet sur cette information, par suite de données nouvelles, d'événements futurs ou d'autres éléments, sauf s'il y est tenu par la loi.

À propos du CPKC

Établi à Calgary (Alberta) au Canada, le CPKC est le premier et unique réseau ferroviaire à ligne à voie unique reliant le Canada, les États-Unis et le Mexique et profitant d'un accès portuaire incomparable, du port de Vancouver aux ports des régions de l'Atlantique du Canada et du golfe du Mexique jusqu'à Lázaro Cárdenas au Mexique. Fort de ses 20 000 milles de voies commerciales et de ses 20 000 employés, le CPKC offre un service ferroviaire sans égal et un réseau reliant les marchés clés du continent aux clients nord-américains. Le CPKC croît avec ses clients, offrant un éventail de services de transport de marchandises et de solutions logistiques ainsi qu'une expertise en chaîne d'approvisionnement. Visitez le cpkcr.com pour en savoir plus sur les avantages ferroviaires du CPKC. CP-RI

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CPKC - Canadian Pacific Kansas City Limited published this content on 20 March 2024 and is solely responsible for the information contained therein. Distributed by Public, unedited and unaltered, on 20 March 2024 17:51:01 UTC.