TESLA, INC. 
Mais selon le fabricant d'aliments et de boissons et l'un de ses cadres ayant connaissance de l'accord, PepsiCo n'utilisait ce mois-ci que 36 des 100 camions électriques promis par Tesla.
Ce déficit, qui n'a pas été divulgué précédemment, met en évidence les défis auxquels Tesla doit faire face pour devenir un acteur à fort volume dans le secteur de la fabrication de camions. D'autres clients potentiels de Tesla, dont le distributeur alimentaire Sysco, UPS et Walmart Canada, continuent d'attendre les camions Tesla Semi et se tournent vers des fabricants de camions électriques concurrents.
Les difficultés rencontrées pour expédier suffisamment de Semi arrivent à un mauvais moment pour Tesla, qui a vu la croissance de ses véhicules électriques grand public ralentir, ce qui l'a contraint à réduire ses prix et à réduire ses marges. En outre, Reuters a rapporté ce mois-ci que Tesla avait décidé d'annuler sa voiture bon marché, promise depuis longtemps et dont les investisseurs espéraient qu'elle stimulerait la croissance.
Les 18 roues à moteur diesel sont une source majeure de pollution. À l'heure où les entreprises s'engagent à réduire leurs émissions de gaz à effet de serre, la proposition de Tesla est claire.
"Les gens pourraient se demander pourquoi construire un semi-remorque. a déclaré Musk à la gigafactory du constructeur automobile à Sparks, dans le Nevada, à la fin de 2022, lorsque Tesla a livré les semi-remorques à PepsiCo. "C'est 20 % des émissions des véhicules américains". Sous l'administration Biden, les entreprises qui utilisent des camions électriques ont droit à d'importantes subventions pour compenser leurs achats. PepsiCo a obtenu plus de 20 millions de dollars de subventions gouvernementales pour couvrir le coût de 32 Semis, ainsi que des subventions fédérales de 40 000 dollars par véhicule.
Tesla, qui publiera ses résultats trimestriels mardi, n'a pas répondu à une demande de commentaire.
Un porte-parole de PepsiCo a déclaré dans un communiqué que les plans de l'entreprise pour les Semis peuvent évoluer en fonction de la technologie et de la nécessité d'établir une infrastructure.
Le producteur de sodas et de snacks a été le premier de Corporate America à prendre livraison de l'un des très attendus camions Semi de Tesla. "Les 100 (Tesla Semi) pour lesquels nous avons versé un acompte seront certainement livrés en 23", a déclaré à l'époque Mike OConnell, vice-président de la chaîne d'approvisionnement de PepsiCos, à l'agence Reuters.
Mais, depuis ce mois-ci, PepsiCo "se concentre sur la meilleure façon d'exploiter les 36 véhicules qui sont actuellement dans notre flotte", a déclaré un porte-parole à Reuters au début du mois d'avril. C'est le même nombre que PepsiCo a commencé à utiliser pour transporter les marchandises de son usine de fabrication de produits alimentaires de Modesto et de son site d'embouteillage de Sacramento, ont déclaré les cadres de PepsiCo.
Tesla cherche depuis des années à se lancer dans la fabrication de camions.
Tesla avait déclaré qu'elle mettrait le Semi en production d'ici 2019. En octobre 2022, Musk a déclaré aux investisseurs que son objectif était de fabriquer 50 000 semi-remorques en 2024. Tesla a finalement dévoilé le camion Tesla Semi à la fin de l'année 2022.
Mais en juin 2023, Musk a déclaré lors d'une conférence sur l'énergie qu'"il n'y avait tout simplement pas assez de batteries" pour que Tesla atteigne la "production en volume" du camion, sans quantifier le nombre de Semis que cela représenterait. Il a déclaré que Tesla atteindrait la production en volume en 2024 "lorsque le problème des batteries sera résolu".
Svein Sollie, directeur des transports chez ASKO Norvège, la branche logistique du plus grand détaillant alimentaire norvégien NorgesGruppen, a utilisé sa carte de crédit personnelle pour verser un acompte initial sur 10 Semis Tesla en 2017, mais n'en a reçu aucun.
"Nous ne sommes pas satisfaits de la situation chez Tesla", a déclaré M. Sollie. "(Cela) fait presque sept ans maintenant, c'est une longue période d'attente.
UPS a réservé 125 Tesla Semi en 2017, l'une des plus grosses commandes de Tesla à l'époque. Un porte-parole de l'entreprise de livraison de colis a déclaré à Reuters le 16 avril qu'elle "travaille en étroite collaboration avec Tesla pour déterminer une date à laquelle nous prendrons livraison des camions", mais a refusé de fournir des détails supplémentaires.
Entre-temps, UPS, Walmart Canada, Sysco et Schneider National, une société de transport qui travaille pour Frito-Lay de PepsiCo, ont déclaré qu'ils se tournaient vers Daimler Truck, le fabricant du Freightliner eCascadia. Les quatre entreprises ont déclaré qu'elles avaient commencé à mettre sur la route des dizaines de gros camions électriques eCascadia.
L'autonomie de l'eCascadia est d'environ 230 miles, tandis que le Tesla Semi peut parcourir environ 500 miles. Schneider a déclaré utiliser près de 100 camions eCascadia pour transporter des marchandises, notamment les produits Frito-Lay de PepsiCo.
Daimler Truck North America a déclaré que l'eCascadia est utilisé dans plus de 55 flottes d'entreprises distinctes.
Tesla possède sa propre flotte de près de 100 camions Semi qui circulent entre ses usines de Fremont, en Californie, et de Sparks, a déclaré Lars Moravy, cadre de Tesla, lors de l'émission de téléréalité Jay Leno's Garage, en décembre dernier.
En outre, le fournisseur de services logistiques Martin Brower a indiqué sur son site web qu'il avait utilisé deux Semi Tesla pour effectuer des livraisons à ses clients restaurateurs au début de l'année, dans le cadre d'un projet pilote. Il n'a pas répondu à d'autres demandes de commentaires.
Lors de la conférence téléphonique sur les résultats trimestriels de Tesla le 24 janvier, Andrew Baglino, un cadre qui a depuis quitté l'entreprise, a déclaré que Tesla avait récemment commencé à agrandir son usine du Nevada pour fabriquer le Semi. En mars, M. Musk a déclaré qu'il serait "logique de construire également le Semi en Europe" dans l'usine de l'entreprise située à l'extérieur de Berlin, selon les médias locaux.
Le directeur du développement durable de Pepsi, Jim Andrew, a déclaré lors d'une récente interview avec Reuters que PepsiCo travaillait à la mise en place de l'infrastructure nécessaire pour soutenir une flotte électrique, notamment des employés capables d'entretenir les véhicules et des réseaux électriques suffisamment puissants pour les recharger.
"Vous parlez d'un système", a déclaré M. Andrew. "Tous ces éléments doivent être mis en place avant que nous puissions électrifier la flotte.
Un porte-parole de PepsiCo a déclaré que l'entreprise déploierait d'autres véhicules électriques de différents fabricants au fur et à mesure de leur disponibilité.
Green Century Capital Management, un investisseur de PepsiCo, émet des réserves quant au calendrier de déploiement des Semis.
"Le fait qu'ils soient en retard sur le calendrier est préoccupant", a déclaré Andrea Ranger, représentante des actionnaires chez Green Century. La société d'investissement a suivi l'utilisation de véhicules électriques par PepsiCo et fait pression sur l'entreprise pour qu'elle prenne en compte son impact sur la biodiversité lors de sa réunion annuelle en mai.
En Europe, ASKO Norway utilise des semi-remorques électriques de Scania et Volvo en attendant Tesla, selon M. Sollie. Il a déclaré que Tesla lui avait dit que Tesla donnait la priorité aux livraisons de Semi à Pepsi et à d'autres clients américains. (Reportage de Jessica DiNapoli à New York ; reportages complémentaires de Nick Carey à Londres et de Hyun Joo Jin à San Francisco ; rédaction d'Alistair Bell)
