Le PDG d'Oman Air menace de se tourner vers Airbus si Boeing ne propose aucun programme concret de retour en opérations de ses B737MAX. Abdulaziz Al Raisi a souligné dans un communiqué l'impact financier majeur de l'interdiction de vol des monocouloirs de l'industriel américain. Le plan de développement du transporteur s'en est trouvé bouleversé cette année. Le dirigeant a affirmé que Boeing lui a promis une trame pour le B737MAX avant le Salon du Bourget qui démarre le 17 juin. "Si je n'ai pas de nouvelles de Boeing avant mon arrivée à l'aéroport du Bourget, j'irai de l'avant en profitant de mon déjeuner d'affaires prévu avec Airbus au salon de l'aviation", a-t-il ajouté.
Les transporteurs aériens mettent la pression sur l'Américain, qui n'a pas encore de visibilité sur la reprise des vols des B737MAX puisque les autorités de certification ne peuvent hâter les choses après deux catastrophes aériennes. Ils savent aussi qu'Airbus n'est pas en mesure de compenser, en un claquement de doigts, les besoins induits par la situation. Mais les dirigeants des compagnies ont tout intérêt à montrer leur exaspération à Boeing, pour obtenir de substantielles compensations.
Actuellement, la flotte d'Oman Air est mixte mais dominée par Boeing. Elle compte 11 A330 et 4 Embraer 175, mais aussi 31 B373 (dont 5 B737MAX) et 9 B787.
Airbus SE est le n° 1 européen et le n° 2 mondial de l'industrie aéronautique, spatiale et de la défense. Le CA par famille de produits et services se répartit comme suit :
- avions commerciaux (71,8%). Le groupe est n° 1 mondial des avions de plus de 100 sièges ;
- systèmes de défense et aérospatiaux (17,4%) : avions militaires (notamment avions de transport, de surveillance maritime, de chasse anti-sous-marins et de ravitaillement en vol), équipements spatiaux (lanceurs orbitaux, satellites d'observation et de communication, appareils à turbopropulseurs, etc.), systèmes de défense et de sécurité (systèmes de missiles, systèmes électroniques et de télécommunications, etc.). Airbus SE propose également des services de formation et de maintenance des avions ;
- hélicoptères civils et militaires (10,8%).
La répartition géographique du CA est la suivante : Europe (39,3%), Asie-Pacifique (28,6%), Amérique du Nord (21,1%), Moyen Orient (6%), Amérique latine (2,7%) et autres (2,3%).
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