Connexion
E-mail
Mot de passe
Retenir
Mot de passe oublié ?
Devenir membre gratuitement
Inscription
Inscription
Devenir membre
Inscription gratuite
Devenir client
Découvrez nos services
Paramètres
Paramètres
Cotations dynamiques 
OFFON

Accueil Zonebourse  >  Actions  >  Euronext Paris  >  Airbus SE    AIR   NL0000235190

AIRBUS SE

(AIR)
  Rapport
SynthèseCotationsGraphiquesActualitésNotationsAgendaSociétéFinancesConsensusRévisionsDérivésFondsCommunauté 
SynthèseToute l'actualitéCommuniquésPublications officiellesActualités du secteurAnalyses ZonebourseRecommandations des analystes

Airbus est-il le gagnant de la crise du Boeing 737 MAX ? Pas si vite

share with twitter share with LinkedIn share with facebook
share via e-mail
04/08/2019 | 06:46

NEW YORK (awp/afp) - Airbus est-il le gagnant des déboires du 737 MAX, l'avion vedette de Boeing avec lequel il se dispute la couronne de premier avionneur civil mondial? Si les chiffres de livraisons et de commandes le suggèrent, le tableau d'ensemble est plus contrasté.

Le groupe de Toulouse (sud-ouest de la France) a fait profil bas depuis l'immobilisation au sol, mi-mars, du 737 MAX suite à deux accidents ayant fait 346 morts en Ethiopie et en Indonésie.

Mais la suspension des livraisons et la réduction de la production du MAX auxquelles s'ajoutent les incertitudes entourant son retour dans le ciel ont braqué les projecteurs sur Airbus.

D'autant plus que des compagnies aériennes, qui ont dû annuler des milliers de vols, ne cachent plus leur frustration vis-à-vis de Boeing.

"On peut dire qu'Airbus est gagnant à la marge", tempère Richard Aboulafia, expert chez Teal Group.

Le constructeur aéronautique européen a livré 389 appareils sur les six premiers mois de l'année, en hausse de 28% sur un an, contre 239 avions (-37%) pour Boeing.

C'est la première fois depuis 2011 qu'Airbus devance Boeing sur cet indicateur de la rentabilité dans l'aéronautique et est en passe de lui ravir, cette année, la couronne de premier constructeur aéronautique mondial aussi bien en termes de livraisons que de commandes.

Le fabricant de l'A380 caracole également en tête sur ce dernier point, avec 88 appareils nets commandés au premier semestre, tandis que le compteur de Boeing est négatif (-119 appareils).

Au salon aéronautique du Bourget, Airbus a enregistré des ordres de commande pour 383 avions évalués à 44 milliards de dollars au prix catalogue, soit 10 milliards de plus que Boeing qui a toutefois limité la crise de confiance vis-à-vis du MAX avec une lettre d'intention de IAG (British Airways, Iberia) d'acquérir 200 appareils.

Pas de grosse défection

Airbus a également pris de vitesse Boeing sur le segment de milieu de marché --entre les moyen et les long-courriers-- en dévoilant l'A321 XLR (240 sièges maximum).

Cet avion offre aux compagnies la possibilité d'ouvrir de nouvelles lignes long-courrier entre des villes secondaires avec un monocouloir, moins cher, plus facile à remplir et donc plus rentable.

Focalisé sur le retour en vol du MAX, Boeing a dû repousser à l'an prochain une éventuelle annonce de lancement d'un nouvel appareil, le NMA.

Pour autant, "Boeing n'a pas enregistré d'annulation de commandes importantes, ni de défection", fait observer M. Aboulafia.

La compagnie à bas coûts saoudienne Flyadeal a certes annulé une commande de MAX mais ce n'était qu'un protocole d'accord et non un ordre ferme, font remarquer les experts.

La donne pourrait changer à compter de fin septembre, confie Michel Merluzeau. A cette date, les compagnies aériennes pourraient faire jouer des clauses dans leurs contrats leur permettant d'annuler sans frais une commande, explique cet expert chez Air Insight Research.

"C'est là où nous verrons vraiment si Airbus a bénéficié de cette tragédie", assure-t-il.

Et même si Airbus enregistrait une flopée de commandes, pourrait-il proposer, au vu de son carnet d'ordres déjà garni, des délais et créneaux de livraison acceptables ?

"Si vous enregistrez des commandes mais ne pouvez pas livrer, ça implique des coûts considérables. Des augmentations de cadences de production impliquent aussi des investissements lourds et une planification industrielle sur cinq ans", avertit M. Merluzeau.

Pour Richard Aboulafia, il faudrait des années pour répondre à la demande car "Airbus a déjà des contraintes capacitaires" et il n'est pas sûr que sa chaîne de fournisseurs suive un rythme de production effréné et exigeant d'eux des millions de dollars d'investissements supplémentaires.

Les deux experts font remarquer que l'augmentation récente des cadences de production chez Airbus a causé des difficultés et des retards importants chez les motoristes, Pratt&Whitney et CFM International, co-entreprise entre General Electric et Safran, dont le moteur équipe également le 737 MAX et le C919 du groupe chinois Comac.

Airbus prévoit de produire, par mois, 60 exemplaires du programme A320 (A321 et A320 NEO, concurrent du MAX) cette année et de monter à 63 unités en 2021.

lo/vog/AB/roc

Valeurs citées dans l'article
Varia.DernierVar. 1janv
AIRBUS SE -0.71%130.84 Cours en temps réel.0.28%
BOEING COMPANY (THE) -1.75%330.38 Cours en différé.3.23%
GENERAL ELECTRIC COMPANY -2.23%12.25 Cours en différé.9.77%
INTERNATIONAL CONSOLIDATED AIRLINES GROUP, SA -1.39%623 Cours en différé.-0.32%
SAFRAN -1.20%143.8 Cours en temps réel.4.47%
share with twitter share with LinkedIn share with facebook
share via e-mail
Réagir à cet article
Réagir le premier
Publier
loader
Toute l'actualité sur AIRBUS SE
23/02GRÈVE CHEZ HOP! LUNDI : Air France assurera presque tous ses vols régionaux
AW
22/02Macron au chevet d'un monde agricole dans le doute
RE
21/02AIRBUS : des milliers de manifestants en Espagne contre les coupes
AW
20/02AIRBUS : a livré le premier A320neo de SWISS
CF
20/02Swiss reçoit son premier A320neo plus économe en carburant
AW
20/02Swiss reçoit son premier A320 plus économe en carburant
AW
20/02TAP Portugal reste dans le rouge en 2019, perte de 105,6 millions d'euros
AW
20/02BOURSE DE PARIS : Paris reprend un peu son souffle au lendemain d'un record
AW
20/02BOURSE DE PARIS : Les valeurs à suivre à Paris et en Europe
RE
20/02Les valeurs à suivre aujourd'hui à la Bourse de Paris Jeudi 20 février 2020
AO
Plus d'actualités
Recommandations des analystes sur AIRBUS SE
Plus de recommandations
Données financières (EUR)
CA 2020 73 087 M
EBIT 2020 7 722 M
Résultat net 2020 5 452 M
Trésorerie 2020 11 241 M
Rendement 2020 1,73%
PER 2020 19,2x
PER 2021 16,7x
VE / CA2020 1,25x
VE / CA2021 1,17x
Capitalisation 102 Mrd
Graphique AIRBUS SE
Durée : Période :
Airbus SE : Graphique analyse technique Airbus SE | Zone bourse
Graphique plein écran
Tendances analyse technique AIRBUS SE
Court TermeMoyen TermeLong Terme
TendancesBaissièreHaussièreHaussière
Evolution du Compte de Résultat
Consensus
Vente
Achat
Recommandation moyenne ACHETER
Nombre d'Analystes 24
Objectif de cours Moyen 150,38  €
Dernier Cours de Cloture 130,84  €
Ecart / Objectif Haut 30,7%
Ecart / Objectif Moyen 14,9%
Ecart / Objectif Bas -8,28%
Révisions de BNA
Dirigeants
Nom Titre
Guillaume Faury Chief Executive Officer
Denis Ranque Non-Executive Chairman
Michael Schöllhorn Chief Operating Officer
Dominik Asam Chief Financial Officer
Luc Hennekens Chief Information Officer
Secteur et Concurrence
Var. 1janvCapitalisation (M$)
AIRBUS SE0.28%111 238
BOEING COMPANY (THE)3.23%186 054
TEXTRON6.79%10 811
DASSAULT AVIATION-8.55%9 662
AVIC ELECTROMECHANICAL SYSTEMS CO LTD--.--%4 086
AVICOPTER PLC-6.58%3 752