2019-09-25

L'importance économique des ports belges - Estimation flash 2018

Pour la troisième année consécutive, l'emploi dans les ports belges est en hausse, tandis que la valeur ajoutée accuse une rechute

Une première estimation montre que l'emploi dans les ports belges a augmenté de 1,2 % en 2018, en raison d'une forte hausse des branches d'activité propres et essentielles aux ports. Chaque port, excepté celui de Bruxelles, a créé des emplois supplémentaires. Cependant, la valeur ajoutée a diminué de 2,7 % par rapport à l'année record 2017. Cette baisse a été particulièrement visible dans les secteurs non maritimes.

Afin de satisfaire la demande relative à la diffusion rapide d'indicateurs mettant en évidence les évolutions de la valeur ajoutée et de l'emploi au sein des ports belges, la Banque nationale publie depuis 2006 annuellement une estimation flash.

Les chiffres relatifs à l'année 2018 sont des estimations obtenues à l'aide d'outils statistiques, dans l'attente des chiffres définitifs qui seront publiés au printemps de 2020 dans le rapport annuel sur l'importance économique des ports belges.

TABLEAU 1 VALEUR AJOUTÉE DIRECTE DANS LES PORTS FLAMANDS, LE COMPLEXE PORTUAIRE LIÉGEOIS ET LE PORT DE BRUXELLES

(millions d'euros - prix courants)

Cluster maritime1

Cluster non maritime

Total

2017 *

2018 e

2017 *

2018 e

2017 *

2018 e

Anvers

3 572

3 482

7 925

7 628

11 497

11 110

Gand

355

351

4 076

4 126

4 431

4 477

Zeebrugge

600

606

449

445

1 049

1 050

Ostende

161

164

375

393

536

557

Complexe portuaire liégeois

26

26

1 120

962

1 146

987

Bruxelles

20

22

833

790

853

812

VALEUR AJOUTÉE DIRECTE

4 734

4 651

14 778

14 342

19 512

18 993

Source: BNB.

1 Deux clusters sont envisagés : le cluster maritime et le cluster non maritime. Le cluster maritime rassemble les branches d'activité propres et essentielles aux ports (gestion et maintenance, navigation, transbordement, affrètement, entreposage, dragage, pêche, services maritimes, etc.). Les segments n'ayant pas un lien économique immédiat avec l'activité portuaire, mais présentant des relations de dépendance étroites et réciproques avec celui-ci, sont désignés sous le vocable « non maritime ». Il s'agit de l'industrie, du commerce de gros, du transport et des services logistiques.

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TABLEAU 2 EMPLOI DIRECT DANS LES PORTS FLAMANDS, LE COMPLEXE PORTUAIRE LIÉGEOIS ET LE PORT DE BRUXELLES

(équivalents temps plein)

Cluster maritime

Cluster non maritime

Total

2017 *

2018 e

2017 *

2018 e

2017 *

2018 e

Anvers

27 972

28 476

33 664

33 916

61 636

62 392

Gand

2 924

3 128

25 621

25 824

28 546

28 953

Zeebrugge

6 274

6 381

3 482

3 515

9 756

9 896

Ostende

1 756

1 737

3 159

3 248

4 914

4 986

Complexe portuaire liégeois

332

344

7 555

7 601

7 887

7 945

Bruxelles

313

309

3 655

3 600

3 968

3 908

EMPLOI DIRECT

39 571

40 376

77 136

77 704

116 707

118 080

Source: BNB.

e = estimations

  • les légères différences par rapport aux chiffres publiés antérieurement résultent d'une part, des nouvelles informations disp onibles, et d'autre part d'une méthode de calcul ajustée pour les sociétés des groupes SNCB et Lineas.

Note explicative

Valeur ajoutée

La valeur ajoutée dans l'ensemble des ports belges a reculé de 2,7 % en 2018 par rapport à l'année record qu'avait été 2017. La baisse a été particulièrement manifeste dans le cluster non maritime des ports de Liège et d'Anvers. Dans ces deux ports, le secteur de l'énergie a été affecté par la diminution de la disponibilité des centrales nucléaires. Les raffineries du port d'Anvers ont dû faire face à des marges de raffinage plus faibles. Le cluster non maritime du port intérieur de Bruxelles a également accusé une baisse de la valeur ajoutée particulièrement visible dans la branche des « autres services logistiques ». En revanche, une plus grande valeur ajoutée a été réalisée dans les ports de Gand et d'Ostende. L'augmentation dans le port de Gand est due aux secteurs du commerce et de l'automobile. Le port d'Ostende a enregistré une croissance extrêmement forte dans le secteur du dragage et dans l'industrie de la métallurgie. À Zeebrugge, la valeur ajoutée est restée pratiquement inchangée.

Emploi

L'emploi dans les ports belges a augmenté de 1,2 % en 2018, une hausse principalement due aux emplois supplémentaires dans le cluster maritime, et plus spécifiquement dans le secteur de la manutention. Tous les ports, à l'exception de celui de Bruxelles, ont créé des emplois supplémentaires. Dans le port d'Anvers, le nombre d'emplois dans le secteur de l'industrie chimique et dans la branche des « autres services logistiques » s'est également accru. L'emploi dans le secteur de l'automobile est en hausse dans le port de Gand. Dans le port de Zeebrugge, c'était le cas dans les secteurs des « agents maritimes et expéditeurs » et du transport routier. Dans le port de Liège, l'emploi a progressé dans l'industrie métallurgique. Ce dernier secteur, ainsi que les « autres services logistiques », ont créé des emplois supplémentaires dans le port d'Ostende.

Évolution du trafic

Le trafic de marchandises a augmenté en 2018 dans tous les ports belges avec un taux de croissance de +4,8 %. Le port d'Anvers a enregistré un record de marchandises transbordées pour la sixième année consécutive, grâce au transbordement de conteneurs et de vracs liquides (produits pétroliers et produits chimiques). La reprise du transbordement dans le port de Zeebrugge est due à une nette expansion du gaz naturel liquide transbordé, tandis que le RoRo a continué de grimper dans ce port. Dans le port d'Ostende, le vrac solide - le plus important type de marchandises - a fourni le meilleur résultat des cinq dernières années. Le port de Bruxelles a affiché un record historique grâce au modal shift des terres d'excavation des chantiers le long de la voie d'eau du transport routier vers le transport fluvial et au nombre accru de conteneurs manutentionnés. La croissance du transbordement dans les ports de Gand et de Liège a été plutôt limitée.

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Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Ports belges

Ports belges

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

201 5

2016

201 7

201 8 e

201 5

2016

201 7

201 8 e

Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Port d'Anvers

Port d'Anvers

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

2015

2016

2017

2018 e

Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Port de Gand

Port de Gand

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

2015

2016

2017

2018 e

Valeur ajoutée directe

Port de Zeebrugge

120

120

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

Emploi direct

Port de Zeebrugge

(indices 2015=100)

2015

2016

2017

2018 e

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Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Port d'Ostende

Port d'Ostende

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

2015

2016

2017

2018 e

Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Complexe portuaire de Liège

Complexe portuaire de Liège

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

2015

2016

2017

2018 e

Valeur ajoutée directe

Emploi direct

Port de Bruxelles

Port de Bruxelles

120

120

(indices 2015=100)

(indices 2015=100)

115

115

110

110

105

105

100

100

95

95

90

90

2015

2016

2017

2018 e

2015

2016

2017

2018 e

Source : BNB.

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TABLEAU 3 TRAFIC MARITIME DANS LES PORTS BELGES (milliers de tonnes; les variations sont exprimées en pourcentage)

Anvers

Gand

Zeebrugge

Ostende

Ports maritimes flamands

Variation de

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017

2018

2017 - 2018

____________

Conteneurs

122 969

130 858

138

210

15 379

15 174

0

0

138 486

146 242

+5,6

Roll-on/roll-off

5 053

5 326

2 355

2 337

14 963

15 919

0

0

22 371

23 582

+5,4

Marchandises diverses

conventionnelles

10 273

10 159

3 608

3 777

1 326

1 037

34

80

15 241

15 053

-1,2

Vracs liquides

73 168

75 781

5 335

5 421

4 134

6 739

29

27

82 666

87 968

+6,4

Vracs solides

12 192

13 064

21 073

20 841

1 312

1 232

1 311

1 402

35 888

36 539

+1,8

TRAFIC MARITIME

223 655

235 188

32 509

32 586

37 114

40 101

1 374

1 509

294 652

309 384

+5,0

Variation de 2017 à 2018

+5,2

+0,2

+8,0

+9,8

+5,0

Complexe portuaire liégeois

15 950

15 959

+0,1

Bruxelles

4 848

5 223

+7,7

Ports belges

315 450

330 566

+4,8

Source: Mora Mobiliteitsraad "De Vlaamse havens - Feiten, statistieken en indicatoren voor 2018" et autorités portuaires.

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La Sté Banque nationale de Belgique a publié ce contenu, le 25 septembre 2019, et est seule responsable des informations qui y sont renfermées.
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