"Cela s'est un peu ressenti dans les livraisons du T2 et ce sera encore plus le cas au T3 où nous pensons que le rythme de nos livraisons sera inférieur à celui de notre production", a déclaré le directeur financier de l'avionneur américain, Greg Smith, lors d'une conférence d'analystes.

"Et donc ce sera encore plus sensible au T4", a-t-il ajouté.

Le 737, l'avion le plus vendu de Boeing, est équipé de moteurs de CFM International, coentreprise du français Safran et de l'américain General Electric.

CFM a rencontré des problèmes industriels avec la production de son nouveau moteur LEAP destiné au 737 Max et à certains avions d'Airbus.

Boeing est aussi confronté à des retards de livraison de fuselages de son fournisseur américain Spirit AeroSystems, basé dans le Texas. Spirit, qui fabrique 70% de la structure du 737, a connu des perturbations dans sa propre chaîne d'approvisionnement en raison de la forte demande qui met la pression sur ses sous-traitants mais il a promis un retour à la normale en milieu d'année.

Boeing vise une cadence de production de 57 appareils par mois pour le 737, son monocouloir vedette, à partir de 2019.

Greg Smith a par ailleurs confirmé que le constructeur passait "beaucoup de temps" à consulter les compagnies aériennes sur un possible avion de milieu de marché, conçu pour transporter entre 220 et 270 passagers sur de longues distances.

(Eric M. Johnson à Seattle, Véronique Tison pour le service français)