Berne (awp/ats) - A l'aéroport de Zurich, les avions devraient pouvoir décoller plein sud et en ligne droite par temps de bise ou brouillard. Le Conseil fédéral a donné mercredi son feu vert à un nouveau cadre qui doit surtout accroître les marges de sécurité.

La fiche approuvée permettra à l'aéroport le plus important du pays de déposer des demandes pour adapter son infrastructure et son exploitation. Mise en consultation publique fin septembre 2016, la révision a suscité près de 5300 prises de position. La fiche définitive correspond néanmoins pour l'essentiel au projet initial.

Le plus grand défi à relever concerne les vols en cas de bise ou de brouillard. Afin d'améliorer la sécurité dans ces conditions météorologiques, les avions pourront décoller plein sud en ligne droite.

A la demande du canton de Zurich et en concertation avec les Forces aériennes, ils ne vireront toutefois pas à droite au-dessus du centre-ville de Zurich. Avant de virer, les avions long-courriers voleront plein sud plus longtemps, ce qui nécessitera la coordination du trafic de l'aéroport avec celui de l'aérodrome militaire d'Emmen.

L'aéroport pourra également exploiter les pistes 28 et 32 prolongées. Porter la longueur de la piste 28 de 2500 m à 2900 m permettra à tous les types d'avions d'y atterrir même lorsque les conditions sont mauvaises, par exemple lorsque la chaussée est humide. Actuellement, les long-courriers sont fréquemment redirigés sur l'axe d'approche par le sud, ce qui accroît la complexité de l'exploitation.

La fiche tient compte également des nouvelles prévisions de trafic, notamment nocturne. La Confédération a modifié en conséquence le territoire exposé aux nuisances sonores.

ROUTES OPTIMISÉES

Pour le départ de la piste 28, les vols en direction de l'est et de l'ouest seront séparés plus tôt. Sur proposition du canton d'Argovie, ces routes ont été optimisées après la consultation. Le périmètre a en outre été adapté pour permettre la construction de voies de sortie rapide à gauche en piste 14. Ces voies simplifient la circulation au sol et éliminent des intersections.

Selon le Conseil fédéral, ces mesures contribuent à accroître les marges de sécurité tout en compensant la réduction des capacités enregistrée ces dernières années. La fiche du plan sectoriel de l'infrastructure aéronautique ne tolère toutefois aucune augmentation des capacités qui viserait à répondre à la demande de trafic aérien attendue après 2030.

L'exploitant de l'aéroport, Flughafen Zürich AG, peut désormais élaborer un nouveau règlement d'exploitation. Il devra le soumettre à l'aval du gouvernement zurichois et de la Confédération et il devrait s'écouler plusieurs années avant son entrée en vigueur.

Les exécutifs du canton et de la ville de Zurich se sont dits soulagés que le Conseil fédéral ait renoncé à une trajectoire survolant directement le centre-ville de Zurich. Ils estiment en revanche que les décollages plein sud en ligne droite par bise et brouillard ne sont pas suffisamment justifiés.

Les associations de riverains du sud de l'aéroport ont elle âprement critiqué la décision, la qualifiant de "trahison de la population". Quant aux organisations soutenant l'aéroport, elles ont estimé que les changements prévus n'allaient pas résoudre les problèmes de capacités de l'aéroport.