Les ventes au détail de Tesla en Chine ont également presque doublé en novembre, par rapport à l'année précédente, après que le constructeur automobile américain ait réduit les prix et proposé des incitations sur ses Model 3 et Model Y, selon les données de China Merchants Bank International (CMBI).
Les ventes au détail de BYD ont totalisé 152 863 véhicules du 1er au 27 novembre, enregistrant une augmentation de près de 83 % des ventes quotidiennes moyennes par rapport à la même période l'année précédente, selon les données.
Le décompte de BYD est supérieur aux 143 602 ventes au détail de Volkswagen et aux 115 272 ventes au détail de Toyota Motor Corp, qui sont respectivement inférieures de 0,3 % et 0,5 % sur l'année.
Toutefois, le groupe Volkswagen AG a encore dépassé BYD, si l'on inclut les 36 847 unités vendues sous la marque Audi.
Si la tendance des ventes au détail se maintient sur l'ensemble du mois, ce serait la première fois que BYD, qui n'a commencé à fabriquer des voitures qu'en 2003, serait en tête des ventes en Chine et la première fois qu'une entreprise proposant une gamme de véhicules hybrides rechargeables et de véhicules purement électriques (VE) serait en tête des ventes.
Les constructeurs automobiles se sont préparés à un ralentissement plus large du marché chinois, car ils estiment que l'effet des incitations s'estompe et que les politiques de " zéro voiture " du pays ont éloigné les consommateurs des salles d'exposition et ont pesé sur le sentiment à mesure que l'économie ralentissait.
Les ventes au détail globales de voitures produites en Chine ont chuté de 7 % en glissement annuel en termes de ventes quotidiennes moyennes au cours des quatre premières semaines de novembre, par rapport à la baisse de 2 % enregistrée au cours des trois premières semaines d'octobre, selon les données du CMBI.
Les constructeurs automobiles mondiaux établis, autres que Tesla, ont vu leurs ventes et leurs parts de marché chuter en Chine au profit de leurs rivaux nationaux qui séduisent les consommateurs avec une gamme plus large de VE abordables et des fonctionnalités comme le divertissement en voiture et la conduite autonome.
En octobre, Stellantis a déclaré que sa coentreprise Jeep en Chine allait déposer le bilan, le premier échec d'une marque étrangère à l'ère du VE.
D'autres marques établies, dont Volkswagen, General Motors, Ford et Hyundai, ont vu l'utilisation des usines en Chine chuter de 30 à plus de 50 points de pourcentage au cours des cinq dernières années.
