Voici cinq faits concernant le réseau de recharge des VE aux États-Unis :
TYPES DE CHARGEURS
Les chargeurs de VE sont classés en trois catégories : Niveau 1, Niveau 2 et chargeurs rapides à courant continu.
Les chargeurs de niveau 1 utilisent une prise ordinaire de 110 V, comme les prises domestiques standard, mais prennent beaucoup de temps pour charger la batterie d'un véhicule. Ils sont considérés par certains comme une solution pour introduire la recharge dans les vieux immeubles d'habitation, permettant aux résidents de parcourir 50 à 65 km avec une charge de nuit.
Les chargeurs de niveau 2 offrent une puissance de sortie plus élevée et utilisent une prise de courant de 240 V, comme les séchoirs à linge ou les climatiseurs. Ils sont utilisés dans des environnements résidentiels et commerciaux, comme les centres commerciaux et les parkings, et peuvent recharger un VE en cinq heures environ.
Les chargeurs rapides à courant continu (DCFC) permettent la charge la plus rapide en laissant le courant continu pénétrer dans la batterie sans le convertir d'abord en courant alternatif, que les chargeurs de niveau 1 et 2 utilisent. Le DCFC utilise une prise de courant de 480 V et peut recharger un véhicule en moins d'une heure. Mais leur installation est coûteuse et ils sont moins répandus que les chargeurs de niveau 2. De plus, tous les VE ne peuvent pas bénéficier de la charge rapide, le débit étant limité par le matériel et le logiciel.
ÉCONOMIE DES CHARGEURS
L'installation des chargeurs de niveau 2 coûte entre 2 000 et 5 000 dollars, et de nombreuses subventions sont disponibles pour les résidents et les entreprises afin de couvrir les coûts initiaux.
Les chargeurs rapides sont beaucoup plus chers, nécessitant plus de 100 000 dollars par station en capital initial.
Les fournisseurs récupèrent ces investissements en facturant des tarifs plus élevés. Alors que la recharge à domicile coûte environ 16 cents par kilowattheure, les chargeurs publics de niveau 2 coûtent environ 44 cents et les chargeurs rapides jusqu'à 59 cents par kwh, selon une analyse de PwC.
Pour un graphique sur l'économie des chargeurs : https://tmsnrt.rs/3sPxbsZ
Les propriétaires de VE qui dépendent des chargeurs publics devront faire face à des factures beaucoup plus élevées que ceux qui se chargent à la maison, ce qui modifie le calcul du coût total de possession des VE.
NORMES DE CHARGE
Alors que la recharge de niveau 1 et de niveau 2 utilise un connecteur standard qui fonctionne avec tous les VE, il n'existe pas de norme de ce type pour la recharge rapide.
Par conséquent, les constructeurs automobiles installent différents connecteurs de charge sur leurs véhicules, les constructeurs japonais utilisant principalement un connecteur et les constructeurs américains et européens un autre.
Tesla Inc. a mis au point son propre connecteur unique, mais propose des adaptateurs pour permettre aux propriétaires de Tesla de recharger leurs véhicules dans des stations autres que le réseau Supercharger de Tesla.
En juillet, le PDG de Tesla, Elon Musk, a déclaré que l'entreprise mettrait ses stations Supercharger à la disposition des autres VE plus tard dans l'année.
RÉSEAU ACTUEL
Les États-Unis comptent actuellement un total de près de 43 000 stations de recharge publiques pour VE et environ 120 000 ports de recharge, selon les données du ministère américain de l'énergie. Parmi ceux-ci, la grande majorité sont des chargeurs de niveau 2.
Les chargeurs sont répartis de manière très inégale à travers le pays, la Californie ayant presque le même nombre de bornes que les 39 États les moins bien dotés réunis.
Pour un graphique sur la répartition inégale de la recharge aux États-Unis, cliquez ici : https://tmsnrt.rs/3DjRDY2.
Les politiques de soutien aux VE menées par d'autres États, notamment le Colorado, l'Utah et les États du nord-ouest du Pacifique et du nord-est des États-Unis, ont permis d'augmenter le nombre de stations de recharge par habitant au cours des dernières années.
Pour un graphique sur les stations de recharge par habitant, cliquez ici : https://tmsnrt.rs/3jk8MsI.
L'Union européenne compte actuellement près de 275 000 ports de recharge pour VE, selon les données de l'Observatoire européen des carburants alternatifs, soit environ 62 points de recharge pour 100 000 habitants. Les États-Unis disposent d'environ 37 bornes sur la même base par habitant.
L'INDUSTRIE DE LA RECHARGE
Il existe plus de 300 entreprises de recharge de VE dans le monde, dont près de 100 en Amérique du Nord. Beaucoup ont moins de cinq ans et peu ont plus de dix ans.
Parmi elles, huit sociétés sont entrées ou ont accepté d'entrer en bourse au cours de l'année écoulée par le biais de fusions inversées soutenues par des SPAC, notamment EVgo Inc, Nuvve, ChargePoint et Volta Charging aux États-Unis.
Selon Pitchbook, les investisseurs ont injecté plus de 2 milliards de dollars dans les start-ups de recharge de VE, la plupart des fonds ayant été versés au cours des cinq dernières années.
Les entreprises qui investissent dans les jeunes entreprises de recharge de VE proviennent de divers secteurs, notamment des constructeurs automobiles tels que Toyota Motor Corp et Daimler AG, des compagnies pétrolières et gazières telles que Shell et Chevron Corp, et des entreprises technologiques telles que Qualcomm Inc et eBay Inc.
De nombreuses stations de recharge sont également subventionnées ou gérées par des collectivités locales ou des compagnies d'électricité.
(Reportage de Tina Bellon à Austin et de Paul Lienert à Détroit ; édition de Dan Grebler)
