Bien que tardive sur le marché des SUV, la marque italienne célèbre pour son logo de cheval cabré est sûre que le style de voiture de sport de luxe de la Purosangue - ou Pur-sang - permettra au modèle de se démarquer.

"Depuis que nous avons annoncé qu'il s'agissait d'un V12 (en mai), l'intérêt pour la voiture a explosé", a déclaré Enrico Galliera, directeur marketing et commercial, aux journalistes au siège de Ferrari à Maranello, ajoutant que la société avait été inondée de précommandes de clients qui ne l'avaient même pas vue. Il n'a pas donné de chiffres.

Malgré sa taille et son poids, le PDG de Ferrari, Benedetto Vigna, préfère décrire la Purosangue à quatre portes et quatre places, qui a une vitesse maximale de plus de 310 km/h (190 mph), comme une voiture de sport polyvalente, plutôt que comme un SUV.

Elle illustre le dilemme auquel sont confrontés de nombreux constructeurs automobiles établis. Les investisseurs ont fait du constructeur de voitures électriques Tesla la société la plus précieuse du secteur, et les décideurs politiques du monde entier fixent des échéances pour arrêter la vente de véhicules à combustion. Mais un grand groupe de consommateurs veut encore des véhicules à essence, et est prêt à payer le prix fort pour les obtenir.

Ferrari a embrassé l'électrification dans son plan d'affaires en juin, mais prend une voie lente vers son objectif. Les dirigeants ont refusé de donner des détails sur les éventuelles futures versions électriques à batterie ou plug-in de la Purosangue.

CHANGEMENT DE JEU Pendant plusieurs jours, Ferrari montrera la Purosangue à 2 000 de ses clients de premier plan, mais a déjà reçu "beaucoup plus" de commandes, a déclaré Galliera.

La voiture sera l'un des SUV les plus chers. Seul le SUV Rolls-Royce Cullinan est proposé à des niveaux de prix similaires.

Pour préserver l'exclusivité, Ferrari s'est engagé à maintenir les ventes de la Purosangue en dessous de 20 % des livraisons totales du groupe pendant le cycle de vie de la voiture, qui devrait être de quatre à cinq ans, comme pour ses autres modèles. Cela signifie une production totale prévue d'un peu plus de 11 000 véhicules, marquant une approche différente de celle de Lamborghini et de Porsche, qui font toutes deux partie du groupe Volkswagen et qui, l'année dernière, ont réalisé environ 60 % de leurs ventes avec des SUV. Les livraisons commenceront au deuxième trimestre de 2023, à partir de l'Europe, et les listes d'attente devraient s'allonger au cours des prochaines années.

Il a fallu environ quatre ans pour développer la Purosangue après que Ferrari ait annoncé en 2018 qu'elle construirait un SUV. Avant cela, la technologie n'était pas disponible pour donner à une voiture de plus de deux tonnes des performances sportives de haut niveau, a déclaré Galliera. Le "changeur de jeu" était un système de suspension active exclusif et électrique que Ferrari a développé avec le partenaire canadien Multimatic Inc, a-t-il ajouté. Parmi les autres caractéristiques clés, citons une nouvelle architecture conçue pour donner à la voiture un meilleur équilibre, une direction à quatre roues indépendantes et un moteur de 6,5 litres et 725 chevaux.

Ferrari, qui compte déjà quatre voitures hybrides dans sa gamme, a promis 15 nouveaux modèles entre l'année prochaine et 2026, dont sa première voiture entièrement électrique, attendue en 2025.

(1 $ = 0,9824 euros)