Hino, l'unité de camions et d'autobus de Toyota, a déclaré lundi qu'elle suspendrait ses livraisons de petits camions après qu'une enquête du ministère des transports a révélé que quelque 76 000 de ses petits camions vendus depuis 2019 n'avaient pas été soumis au nombre requis de tests de moteur.
Les petits camions ne sont pas rappelés parce qu'ils ne violent pas les normes d'émissions, a déclaré Hino, mais il a maintenant presque complètement arrêté les ventes sur le marché intérieur. Environ 19.000 camions Dyna et Toyoace de Toyota utilisent le moteur Hino et ont également été touchés, a déclaré Toyota.
La révélation de lundi est le dernier signe de l'aggravation du scandale pour Hino depuis qu'il a annoncé pour la première fois en mars la falsification des données affectant certains de ses plus gros camions.
Depuis lors, elle a déclaré avoir falsifié des données sur certains moteurs en remontant jusqu'en 2003, soit au moins une décennie plus tôt que ce qui avait été indiqué à l'origine. Au total, environ 640 000 véhicules ont été affectés, soit plus de cinq fois le chiffre initialement révélé.
Le problème a également jeté un coup de projecteur sur Toyota, propriétaire à 50,1% de Hino, certains analystes se demandant si la société mère n'aurait pas dû faire davantage pour superviser les normes de la petite entreprise.
"La responsabilité de Toyota est sérieuse", a déclaré Seiji Sugiura, analyste principal au Tokai Tokyo Research Institute, ajoutant que Toyota était responsable de la culture d'entreprise chez Hino.
Hino est devenue une filiale de Toyota en 2001 et presque tous les présidents depuis lors ont été ceux qui travaillaient auparavant pour Toyota.
Bien que Toyota ait accompli les tâches nécessaires en tant que société mère en termes d'approbation des questions importantes et de conseils en matière de gouvernance, elle ne pouvait pas intervenir directement dans la gestion de Hino, a déclaré le directeur de la communication de Toyota, Jun Nagata.
"Je ne crois pas que nous ayons pu intervenir", a déclaré M. Nagata, ajoutant qu'il appartiendrait à Hino de restructurer l'entreprise et de protéger sa marque.
LA CULTURE D'ENTREPRISE SOUS LES PROJECTEURS
Les actions de Hino ont chuté de 6,4 % mardi. Elles ont perdu 38 % cette année, ce qui fait de la société la moins performante des 57 sociétés composant l'indice automobile de la bourse de Tokyo.
Ces malheurs surviennent au cours d'une année difficile pour Toyota, après que la production de véhicules ait été inférieure de 10 % à son plan initial au cours du trimestre avril-juin, en raison d'une pénurie mondiale de semi-conducteurs et des perturbations de la chaîne d'approvisionnement dues aux fermetures du COVID-19 en Chine.
Pourtant, les actions de Toyota ont peu changé cette année.
Hino a déclaré que même si le moteur des petits camions était censé être testé au moins deux fois à chaque point de mesure, il n'a été testé qu'une fois sur chaque site.
Dans un rapport publié ce mois-ci, un groupe d'experts mandaté par la société a déclaré que Hino avait falsifié les données relatives aux émissions de certains moteurs depuis au moins 2003, soit plus de dix ans avant ce qui avait été indiqué précédemment.
Hino a blâmé une culture d'entreprise repliée sur elle-même et une direction qui n'a pas su s'engager suffisamment auprès des travailleurs, ce qui a conduit à un environnement qui accordait plus de priorité au respect des calendriers et des objectifs numériques qu'au respect des processus.
Hino rejoint une série de constructeurs automobiles japonais impliqués dans des tests d'émissions inappropriés.
En 2018, le gouvernement a déclaré que Mazda Motor Corp, Suzuki Motor Corp et Yamaha Motor Co Ltd avaient testé de manière inappropriée des véhicules en matière d'économie de carburant et d'émissions.
Subaru Corp et Nissan Motor Co Ltd étaient sous surveillance pour la même raison l'année précédente.
L'exactitude des données sur les émissions des constructeurs automobiles a été mise en doute en 2015 lorsque l'entreprise allemande Volkswagen AG a admis avoir installé un logiciel secret dans des centaines de milliers de voitures diesel américaines pour tricher aux tests d'émissions et que jusqu'à 11 millions de véhicules pourraient avoir un logiciel similaire dans le monde entier. (1 $ = 137,3800 yens) (Reportage de Satoshi Sugiyama ; Montage de David Dolan et Shri Navaratnam)
