L'Union européenne va interdire les importations de brut russe d'ici le 5 décembre et les produits pétroliers russes d'ici le 5 février, privant ainsi la Russie de revenus pétroliers et forçant l'un des principaux producteurs et exportateurs de pétrole au monde à chercher d'autres marchés. Les nations du Groupe des Sept, dirigées par les États-Unis, prévoient de maintenir l'accessibilité du pétrole russe et de minimiser les perturbations de l'approvisionnement qui pourraient provoquer une flambée des prix en imposant un plafonnement des prix des exportations russes.

Russell Hardy, directeur général de Vitol, a déclaré que le pétrole russe serait réacheminé vers l'Asie et le Moyen-Orient tandis que la production asiatique serait exportée vers l'Europe en raison de la modification des flux commerciaux.

Toutefois, environ 2 millions de barils par jour (bpj) de brut russe et 1 million de bpj de produits devront être acheminés ailleurs, ce qui mettra à rude épreuve le secteur du transport maritime, a déclaré Giovanni Serio, directeur mondial de la recherche de Vitol, lors de la conférence APPEC 2022.

Le voyage moyen pour les exportations de pétrole russe vers l'Europe est d'environ sept jours et si l'exportation se fait vers l'Asie, il sera trois fois plus long, soit 21 jours, a-t-il précisé.

Cela correspond à une augmentation de près de 3 % de l'activité de transport maritime mesurée en tonnes-milles, a-t-il précisé. Une tonne-mille est définie comme une tonne de fret expédiée sur un mile et reflète le volume et la distance expédiée.

L'un des principaux défis auxquels seront confrontées les maisons de commerce sera la pénurie de petits navires Aframax nécessaires au chargement du pétrole depuis les ports russes, a-t-il déclaré, ajoutant que le nombre de navires requis pour ces échanges augmentera de 10 %, soit environ 70 Aframax supplémentaires.

"Il y a déjà beaucoup d'incitations à changer la taille des navires Aframax en Vs (Very Large Crude Carriers) qui vont être plus disponibles", a déclaré M. Serio. Toutefois, des transferts de navire à navire seront nécessaires pour les grands navires, a-t-il ajouté.

Les goulets d'étranglement sont exacerbés par les sanctions qui affectent les compagnies maritimes, les assureurs et les prestataires de services financiers européens en les empêchant de participer au commerce du pétrole russe dans d'autres régions, a-t-il ajouté.

Le monde devra faire face à une diminution des approvisionnements si le pétrole russe ne peut être détourné vers d'autres régions en raison de contraintes micro et macroéconomiques, comme le fait que certains pays ne trouvent pas "politiquement acceptable" d'acheter ce pétrole, a déclaré Sergio.

La société publique indonésienne Pertamina, qui envisage d'acheter du brut russe, évalue encore les aspects techniques de l'adéquation du brut à ses systèmes de raffinage et à son mécanisme de paiement, a déclaré à Reuters Triharyo Soesilo, conseiller spécial du ministre indonésien de l'énergie et des ressources minérales.

"Il y a actuellement des plans pour résoudre ces technicités, en cours mais pas encore décidés", a-t-il déclaré.

Le ministre indonésien de l'énergie a précédemment déclaré que le gouvernement était ouvert à l'achat de pétrole bon marché de n'importe quel pays, bien qu'il n'ait pas encore acheté de pétrole russe car "les marchandises ne sont pas disponibles."