L'entreprise dirigée par l'entrepreneur milliardaire Elon Musk devrait faire état d'un bond de son chiffre d'affaires grâce à des livraisons mondiales record entre juillet et septembre.
Bien qu'elle ait mieux résisté à la crise des puces que ses rivaux, certains investisseurs craignent que les problèmes de chaîne d'approvisionnement n'augmentent les coûts et ne pèsent sur les marges.
La hausse pourrait provenir de l'usine Tesla de Shanghai, qui a dépassé l'usine de la société à Fremont, en Californie, en termes de production, et a réduit les coûts en utilisant davantage de pièces chinoises, y compris les batteries.
Tesla Inc a commencé à livrer fin août une version moins chère du véhicule utilitaire sport Model Y équipée de batteries à base de fer, moins chères, fabriquées par CATL en Chine, a déclaré une source familière de la question.
"L'efficacité de Giga China est au premier plan et fait progresser les marges", a déclaré Dan Ives, un analyste de Wedbush qui est optimiste à l'égard de Tesla.
Le PDG de Tesla, Musk, a déclaré que l'usine de Shanghai produisait désormais plus de véhicules que la seule usine américaine de la société.
"C'est la meilleure qualité, le coût le plus bas et aussi le moins de drames, donc c'est génial", a-t-il déclaré lors d'une réunion d'actionnaires au début du mois.
Même ainsi, Tesla n'était pas à l'abri de la crise mondiale de la chaîne d'approvisionnement et Tesla s'en est mieux sorti en partie parce qu'il était prêt à payer.
"La somme d'argent que nous dépensons pour faire voler des pièces dans le monde entier n'est pas géniale mais, espérons-le, temporaire", a déclaré M. Musk.
Certains investisseurs veulent voir comment ces coûts s'additionnent.
"Je pense qu'il y a probablement un vent contraire sur les marges. Ils paient plus pour les composants", Gene Munster, associé directeur de la société de capital-risque Loup Ventures, un investisseur dans Tesla.
"Je pense que ce serait un énorme positif s'ils peuvent augmenter la marge brute automobile dans cet environnement".
Alors que Tesla a augmenté ses prix aux États-Unis pour compenser la pression sur les coûts, il les a réduits en Chine où il fait face à une plus grande concurrence de la part de rivaux chinois tels que Nio Inc, Li Auto Inc et Xpeng Inc.
Tesla avait reçu un fort soutien du gouvernement chinois lorsquÂ'il a construit la première usine automobile chinoise à capitaux entièrement étrangers en 2019. Mais ces derniers mois, elle a été confrontée à un examen réglementaire sur la façon dont elle traite les données ainsi qu'à des plaintes de consommateurs sur la sécurité des produits et d'autres questions.
Les ventes de Tesla en Chine ont bondi de 44% au troisième trimestre, par rapport au trimestre précédent, alors qu'elle a stimulé ses exportations vers l'Europe et d'autres pays, et qu'elle a introduit les SUV Model Y, plus abordables.
"Il semble que les nouvelles négatives n'aient pas vraiment nui à la demande loyale. Les consommateurs ont une très grande confiance dans le produit Tesla", a déclaré Yale Zhang, directeur général du cabinet de conseil Automotive Foresight basé à Shanghai.
"Les autres concurrents locaux rattrapent vraiment leur retard très rapidement, Tesla reste en tête", a-t-il ajouté.
Les investisseurs garderont également un œil sur l'expansion prévue du logiciel bêta de conduite autonome complète de Tesla. Tesla a commencé à élargir l'accès à ce logiciel au début du mois, après avoir testé le nouveau programme avancé d'aide à la conduite avec environ 2 000 personnes pendant un an.
Lundi, l'action Tesla a clôturé en hausse de 3,2 % à 870,11 dollars, se rapprochant ainsi de son record de clôture de 883,09 dollars atteint le 26 janvier.
Contrairement à la plupart de ses pairs à la tête de grandes entreprises technologiques, Musk a déclaré lors d'un appel en juillet qu'il était peu probable qu'il assiste aux appels de résultats avec les investisseurs et les analystes.
Ces appels sont un rituel trimestriel haut en couleur que Musk utilise pour parler de la technologie Tesla ou pour répondre aux analystes, au gouvernement et aux critiques. (Reportage de Hyunjoo Jin ; reportages supplémentaires de Subrat et Yilei Sun à SHANGHAI ; édition de Peter Henderson et Stephen Coates)
