L'étude réalisée par les analystes de la Banque Royale du Canada (RBC) a révélé qu'un cinquième de la flotte mondiale de porte-conteneurs est actuellement bloquée par la congestion dans divers grands ports.
En Chine, les navires en attente d'accostage au port de Shanghai sont maintenant au nombre de 344, soit une augmentation de 34 % au cours du mois dernier, tandis que l'expédition de quelque chose d'un entrepôt en Chine à un entrepôt aux États-Unis prend actuellement 74 jours de plus que d'habitude.
En Europe aussi, les navires en provenance de Chine arrivent en moyenne avec quatre jours de retard, ce qui entraîne un certain nombre de répercussions, notamment une pénurie de conteneurs vides pour acheminer les marchandises fabriquées en Europe vers la côte est des États-Unis.
"La congestion portuaire mondiale s'aggrave et devient de plus en plus répandue", ont déclaré dans le rapport Michael Tran, chef de la stratégie d'intelligence numérique de RBC, et son collègue Jack Evans, tout en reconnaissant qu'il était difficile de dire quand les choses allaient s'améliorer.
Les navires et les conteneurs doivent tous deux être disponibles au bon moment et au bon endroit pour éviter les annulations de réservation. Tout décalage entraîne des navires fonctionnant en dessous de leur pleine capacité, d'où la nécessité d'en utiliser davantage pour transporter la même quantité de marchandises.
RBC a déclaré que la pléthore de problèmes avait un "effet composé négatif de type domino sur divers marchés".
RETARDS DE NAVIRES
L'invasion de l'Ukraine par la Russie à la fin du mois de février et le naufrage de plusieurs navires en mer Noire ont amené les assureurs à augmenter les primes pour qu'elles représentent entre 1 % et 5 % de la valeur du navire, alors qu'elles étaient de 0,25 % avant la guerre.
Les prix du carburant marin à Singapour, le plus grand port de ravitaillement au monde, ont quant à eux bondi de 66 % au cours de l'année écoulée.
"De nombreux acteurs du marché pensaient que les chaînes d'approvisionnement seraient désormais démêlées, mais ce scénario ne s'est pas concrétisé", indique le rapport.
Bien que les retards des navires se soient améliorés de manière fractionnée au cours des deux derniers mois, le retard moyen mondial de l'arrivée d'un navire était encore de 7,26 jours en mars, un chiffre qui dépasse rarement les 4,5 jours en temps normal, a noté RBC.
Sur la côte ouest des États-Unis, les ports de Los Angeles et de Long Beach continuent de lutter pour tenir le rythme.
Une file d'attente de 19 navires à Los Angeles et des inefficacités au niveau du port ont fait passer le temps de rotation (ToT) de 5 jours il y a un mois à 6,9 jours, bien qu'il soit encore inférieur au pic de 8,7 jours atteint l'année dernière pendant la ruée d'avant Noël.
En Europe, ce que la Russie appelle une "opération militaire spéciale" en Ukraine a fait que plusieurs grandes compagnies maritimes ont suspendu le transport dans la mer Baltique et la mer Noire.
Plusieurs pays européens clés ont également interdit les navires battant pavillon russe dans leurs ports. Cela a détourné le flux et pousse l'activité accrue des porte-conteneurs vers les ports européens.
Les TdT agrégés des trois plus grands ports à conteneurs européens, Rotterdam, Anvers et Hambourg, sont respectivement de 8%, 30% et 21% supérieurs à leurs niveaux normaux sur cinq ans.
"Une compression significative des temps de transit est nécessaire avant que nous puissions suggérer avec confiance une voie vers la normalisation des coûts d'expédition", ont déclaré les analystes de RBC. "Le problème ? Les choses empirent".
