Le PDG Carlos Tavares a déclaré que le quatrième plus grand constructeur automobile au monde s'attendait à avoir 34 millions de véhicules connectés sur les routes d'ici là, contre 12 millions actuellement.
Dans le cadre de sa poussée logicielle, Stellantis a déclaré qu'à partir de 2024, elle déploierait trois nouvelles plateformes technologiques alimentées par l'intelligence artificielle (IA).
"C'est quelque chose qui placera Stellantis parmi les leaders, si ce n'est le leader, dans le domaine des logiciels et de l'électronique", a déclaré Yves Bonnefont, Chief Software Officer, ajoutant que ces plateformes égaleraient celles des concurrents.
L'une des plateformes, appelée STLA Brain, proposera des mises à jour logicielles over-the-air (OTA), ce que Tesla propose déjà.
Les logiciels font partie d'un plan annoncé par Stellantis cette année, qui prévoit d'investir plus de 30 milliards d'euros jusqu'en 2025 pour mettre en œuvre sa stratégie d'électrification.
Bonnefont a déclaré que le groupe allait faire passer ses véhicules de leurs architectures électroniques dédiées actuelles à une plateforme logicielle ouverte, en s'appuyant sur des partenariats.
"Nous ne voulons pas tout faire par nous-mêmes", a-t-il déclaré.
Stellantis a conclu des partenariats stratégiques avec des entreprises telles que BMW, le fabricant d'iPhone Foxconn et Waymo d'Alphabet Inc, pour lui permettre de "continuer à stimuler l'innovation, l'efficacité et le partage de savoir-faire", a-t-il déclaré.
M. Bonnefont a déclaré que Stellantis devrait finaliser une coentreprise avec Foxconn d'ici la fin de 2021 pour fournir des technologies embarquées et connectées à l'ensemble de l'industrie automobile.
Stellantis a également annoncé mardi un accord préliminaire sur un partenariat séparé avec Foxconn pour concevoir des semi-conducteurs spécialement conçus pour le constructeur automobile et d'autres clients.
RATTRAPER LE RETARD
Les investisseurs et les analystes considèrent que Stellantis joue un rôle de rattrapage en matière d'investissement dans les technologies avancées, non seulement par rapport à Tesla mais aussi par rapport à ses rivaux traditionnels tels que Volkswagen et GM.
La capitalisation boursière de Tesla, qui dépasse les 1 000 milliards de dollars, reflète en partie l'importance des capacités logicielles dans les évaluations des constructeurs automobiles.
Les logiciels jouent un rôle croissant dans les véhicules, qu'il s'agisse de la gestion des moteurs électriques et des batteries ou du soutien de fonctions telles que la conduite autonome, le divertissement et la navigation.
Volkswagen prévoit quelque 1 200 milliards d'euros de ventes de logiciels dans l'industrie automobile d'ici 2030, soit environ un quart du marché mondial de la mobilité, qui devrait plus que doubler pour atteindre 5 000 milliards d'euros.
Les systèmes logiciels de conduite autonome et d'autres services tels que la cartographie haute définition et les services de recharge électrique sont considérés comme générateurs de revenus futurs pour les constructeurs automobiles.
Volkswagen, par exemple, envisage de facturer les fonctions de conduite autonome à partir de 7 euros par heure.
GM fait partie de ceux qui cherchent à convaincre les investisseurs qu'ils peuvent surpasser Tesla en matière de technologie et de rentabilité.
En octobre, GM a déclaré aux investisseurs qu'il visait à doubler son chiffre d'affaires d'ici 2030, notamment en ajoutant 80 milliards de dollars provenant de nouvelles activités axées sur la technologie, telles que son unité de véhicules autonomes Cruise.
Cette année, Ford a engagé l'ancien chef du projet automobile d'Apple, Doug Field, pour diriger ses efforts en matière de technologie avancée et de systèmes intégrés, tandis que le français Renault s'associe à Google pour l'aider à concevoir ses systèmes d'infodivertissement.
(1 dollar = 0,8874 euro) (Rapports de Giulio Piovaccari et Gilles Guillaume ; compléments d'information de Christof Steitz ; édition de Jason Neely et Edmund Blair)
