Le transporteur a précisé qu'il émettrait des titres de créance à cinq ans arrivant à échéance en 2031.
Partout dans le monde, les compagnies aériennes ont réduit leurs capacités, augmenté les frais de bagages et instauré des surcharges carburant pour faire face à l'explosion des coûts de l'un des principaux postes de dépenses, après que la fermeture du détroit d'Ormuz par l'Iran a radicalement perturbé l'approvisionnement en pétrole.
Les prix du kérosène, qui représentent habituellement environ un quart des charges d'exploitation d'une compagnie, ont presque doublé depuis les frappes israélo-américaines contre l'Iran le 28 février.
La pression financière est d'autant plus marquée pour les transporteurs tels qu'Alaska Air, basés sur la côte ouest des États-Unis, où les capacités de raffinage et de transport par oléoduc restent limitées, contraignant les compagnies à dépendre des importations de brut.
Le mois dernier, la compagnie a indiqué qu'elle envisageait de porter à terme la part de son approvisionnement en carburant provenant de Singapour à une fourchette de 30% à 40%, contre environ 20% actuellement.
Ses concurrentes American Airlines et JetBlue Airways ont également sollicité le marché de la dette au cours du mois dernier pour lutter contre la hausse des coûts induite par la guerre en Iran.
American a levé 1,14 milliard de dollars, tandis que JetBlue a mobilisé 500 millions de dollars.
