BERLIN (dpa-AFX) - Près d'un bus de tourisme ou de ligne sur cinq contrôlé par l'un des organismes TÜV a récemment échoué à l'inspection principale. Au cours des années 2024 et 2025, 19,2 % des véhicules examinés présentaient des défauts majeurs ou dangereux, a annoncé l'association TÜV. Cela représente une hausse de 5,1 points de pourcentage par rapport aux deux années précédentes.

'Les résultats de l'actuel rapport sur les bus sont alarmants', a déclaré Richard Goebelt, de l'association TÜV. 'Les taux de défectuosité augmentent fortement pour la deuxième fois consécutive.' En 2020 et 2021, ce taux n'était que de 11,7 %, bien que la pandémie de Covid-19 ait pu jouer un rôle. En 2024/2025, seuls 69,8 % des bus ont passé l'examen sans aucun défaut, soit 5,6 points de moins qu'auparavant. Selon l'association TÜV, aucun durcissement des critères n'a pourtant eu lieu.

Un bus sur dix recalé seulement un an après sa mise en circulation

Un point a particulièrement frappé les inspecteurs : les véhicules anciens ne sont pas les seuls concernés. 'Ce sont surtout les véhicules les plus récents qui affichent des résultats en baisse lors des tests', a précisé M. Goebelt. 'Dès la première année suivant l'immatriculation, un bus sur dix échoue au contrôle technique.' C'est plus du double de la valeur enregistrée il y a deux ans. La situation s'est également dégradée pour les bus de cinq ans : la part de ceux présentant au moins des défauts majeurs est passée de 11,9 % à 21 %.

Pour les bus plus anciens, les taux de défauts majeurs sont parfois légèrement plus élevés, parfois un peu plus bas. En revanche, la part des défauts mineurs augmente nettement avec l'âge. Pour les véhicules de 17 à 20 ans, moins de 60 % ont passé l'examen sans aucune observation. Le vieillissement se manifeste notamment par des fuites d'huile, un éclairage arrière défectueux ou encore de la corrosion, des fissures et des pièces cassées.

Des défauts qui seraient 'faciles à détecter' avec un entretien régulier

'De nombreuses entreprises de transport de personnes sont soumises à une pression économique considérable', a expliqué M. Goebelt. 'Cela conduit manifestement à ce qu'elles n'accordent pas l'attention nécessaire à la maintenance et à l'entretien de leurs véhicules. À plus ou moins long terme, cela se fait au détriment de la sécurité routière.' Pourtant, les défauts découverts lors des inspections seraient 'faciles à détecter lors d'un entretien régulier et généralement simples à corriger à moindre coût'.

Dans l'ensemble, les bus sont considérés comme des 'moyens de transport très sûrs', rappelle l'association. Néanmoins, des accidents graves surviennent régulièrement. En règle générale, l'erreur humaine en est la cause, selon M. Goebelt, 'mais des défaillances techniques peuvent aussi jouer un rôle.' Il est donc crucial que les transporteurs investissent davantage dans la maintenance de leur flotte.

La fédération professionnelle rejette les critiques

La Fédération allemande des entreprises d'autobus et d'autocars (bdo) a répliqué en soulignant que la sécurité demeure la priorité absolue des entreprises. L'affirmation 'infondée et tendancieuse selon laquelle des économies seraient réalisées sur l'entretien pour des raisons économiques' est 'rejetée avec la plus grande fermeté', a déclaré la directrice générale de la bdo, Christiane Leonard. 'Nous voyons plutôt dans l'augmentation du taux de défauts un problème structurel. Si 10 % des bus neufs échouent au contrôle technique après un an, c'est un problème systémique. La technologie embarquée devient de plus en plus complexe et les exigences imposées aux véhicules ne cessent de croître.'

Pour la bdo, la responsabilité incombe plutôt aux constructeurs : les entreprises membres 'doivent pouvoir compter sur la livraison de produits de premier ordre, répondant aux normes de qualité élevées attendues par les passagers et les transporteurs - notamment en matière de sécurité routière', affirme Mme Leonard. 'Il y a manifestement un besoin de rattrapage à ce niveau.'/ruc/DP/men