Les enquêteurs indiens devraient retarder la publication du rapport final sur le crash mortel du Boeing 787 d'Air India, initialement prévue pour le premier anniversaire de l'accident ce vendredi. Selon une source proche du dossier, ce délai est justifié par la nécessité de finaliser l'analyse des moteurs de l'appareil.

L'enregistrement des dialogues dans le cockpit entre les deux pilotes corrobore l'hypothèse selon laquelle le commandant de bord a coupé l'alimentation en carburant des moteurs, d'après les premières évaluations des autorités américaines rapportées par Reuters l'année dernière. À l'époque, les enquêteurs indiens avaient estimé qu'il était « trop tôt pour tirer des conclusions définitives ».

Le père du commandant de bord a saisi la plus haute juridiction de l'Inde pour réclamer une enquête indépendante examinant d'autres causes que l'acte délibéré du pilote, une thèse suspectée ou confirmée dans les catastrophes aériennes suivantes :

CHINA EASTERN AIRLINES, 2022 :

En mars 2022, un Boeing 737-800 de la compagnie China Eastern s'est écrasé sur le flanc d'une colline dans le sud de la Chine, tuant les 132 personnes à bord.

Le mois dernier, le Conseil national de la sécurité des transports (NTSB) des États-Unis a publié des données indiquant que l'alimentation en carburant des deux moteurs avait été coupée, constituant ainsi la première mise à jour majeure de l'enquête.

« Il a été établi qu'en vol de croisière à 29 000 pieds, les commutateurs de carburant des deux moteurs sont passés de la position de fonctionnement à la position d'arrêt », a déclaré le NTSB.

Selon Flightradar24, les données montrent également qu'une force descendante a été appliquée sur les commandes du copilote après la coupure de l'alimentation des moteurs.

Cette mise à jour du NTSB intervient alors que le régulateur de l'aviation civile chinoise a choisi, pour la deuxième année consécutive, de ne pas publier de rapport annuel sur l'enquête, laissant passer le quatrième anniversaire sans apporter d'éclairage sur les causes du drame.

GERMANWINGS, 2015 :

Le 24 mars 2015, un Airbus A320 de Germanwings s'est écrasé dans les Alpes françaises lors d'un vol reliant Barcelone à Düsseldorf, entraînant la mort des 150 personnes à bord.

Les enquêteurs ont conclu que le copilote, Andreas Lubitz, avait profité de l'absence du commandant de bord pour s'enfermer dans le cockpit et précipiter délibérément l'avion contre la montagne.

Le parquet a révélé que Lubitz, pilote au sein de cette ancienne filiale low-cost de Lufthansa, souffrait de troubles mentaux avec des symptômes psychotiques et des tendances suicidaires, des pathologies qu'il avait dissimulées à son employeur.

En 2018, la Commission européenne a adopté de nouvelles règles sur la santé mentale des pilotes, imposant pour la première fois aux compagnies aériennes de réaliser une évaluation psychologique avant toute embauche.

MALAYSIA AIRLINES, 2014 :

Le vol MH370 a disparu le 8 mars 2014 avec 239 personnes à bord alors qu'il effectuait la liaison Kuala Lumpur-Pékin.

Sur la base du suivi satellitaire et de la découverte ultérieure de débris, les enquêteurs estiment que l'appareil a dévié de sa trajectoire sur des milliers de kilomètres avant de s'abîmer dans une zone reculée du sud de l'océan Indien.

Un rapport final du Bureau de la sécurité des transports australien (ATSB) a révélé que le commandant de bord, Zaharie Ahmad Shah, avait effectué sur son simulateur de vol personnel, six semaines auparavant, un trajet « initialement similaire » à celui emprunté par le MH370.

L'équipe d'enquête malaisienne a déclaré que les commandes avaient probablement été manipulées délibérément pour détourner l'avion, sans toutefois pouvoir identifier le responsable.

EGYPTAIR, 1999 :

Le 31 octobre 1999, un Boeing 767 d'EgyptAir s'est abîmé au large de Nantucket, dans le Massachusetts, tuant les 217 personnes à bord.

Dans leur rapport final, les enquêteurs américains ont conclu que le copilote de renfort avait déclaré « Je m'en remets à Dieu » avant de pousser brusquement les commandes vers le bas, provoquant délibérément le crash.

Les enquêteurs égyptiens ont toutefois accusé le NTSB d'avoir déformé les preuves pour étayer la thèse du suicide, publiant leur propre rapport invoquant des problèmes techniques.

SILKAIR, 1997 :

Le 19 décembre 1997, les 104 passagers et membres d'équipage d'un Boeing 737-300 de SilkAir ont péri lors d'un vol régulier entre Jakarta et Singapour, l'avion s'étant écrasé près de la ville indonésienne de Palembang.

Les contrôleurs aériens n'ont reçu aucun appel de détresse de l'appareil, exploité par une filiale régionale de Singapore Airlines aujourd'hui disparue.

L'enquête a révélé que les enregistreurs de vol s'étaient arrêtés quelques minutes avant l'impact, alimentant les soupçons d'un acte délibéré du pilote. La cause exacte reste cependant contestée.

Dans leur rapport final, les enquêteurs indonésiens ont déclaré qu'en raison du manque de données issues des débris et des boîtes noires, ils n'étaient pas en mesure de déterminer les raisons pour lesquelles l'avion avait quitté son altitude de croisière.

À l'inverse, le NTSB américain a estimé que les preuves suggéraient une déconnexion intentionnelle de l'enregistreur phonique (CVR), ajoutant qu'un redressement de l'appareil était possible mais n'avait pas été tenté, et qu'il était plus probable que les commandes de piqué aient été actionnées par le commandant de bord plutôt que par le copilote.