Le géant de la logistique DHL estime que son approvisionnement en kérosène pour les mois d'été est sécurisé, malgré les incertitudes liées au conflit avec l'Iran. Cette situation résulte d'une détente sur les marchés et d'une diversification des sources d'approvisionnement, a déclaré mardi Mike Parra, directeur Europe de la division DHL Express, à l'agence de presse Reuters. 'Pour l'instant, nous ne voyons aucun risque', a-t-il souligné. Le marché du carburant aérien s'est détendu ces dernières semaines, la demande ayant fléchi tandis que les importations vers l'Europe en provenance des États-Unis, du Nigeria et de Corée du Sud ont progressé. 'Dans l'ensemble, il n'y a eu aucune rupture d'approvisionnement jusqu'à présent', a précisé le dirigeant.

Le conflit entre l'Iran et les États-Unis a temporairement presque paralysé les flux pétroliers transitant par le détroit d'Ormuz, dans le golfe Persique. En temps normal, environ un cinquième du pétrole mondial et un quart du carburant aérien européen empruntent cette route. Des craintes de pénurie de cette matière première stratégique en avaient résulté.

M. Parra a ajouté que le réseau mondial et les plans d'urgence de l'entreprise permettraient d'amortir d'éventuelles pénuries locales. Les avions pourraient se ravitailler sur des sites alternatifs et les plans de vol être ajustés si nécessaire. De plus, DHL Express peut basculer le fret vers le transport routier ou le détourner via d'autres hubs. Globalement, la division dispose d'une large base de fournisseurs de kérosène avec lesquels elle collabore de longue date. Par ailleurs, le carburant aérien durable (SAF) représente désormais 10 % du mix énergétique. 'C'est une quantité importante', a-t-il souligné : 'Ce mix de carburants plus diversifié renforce notre flexibilité et notre résilience.'

LES SURTAXES NE MODIFIENT PAS LE COMPORTEMENT DES CLIENTS

Le comportement des clients n'a pas changé malgré la hausse significative des surcharges kérosène. Récemment, la surcharge chez DHL s'élevait à 48,75 % pour les envois express internationaux. Les concurrents FedEx et UPS répercutent également les surcoûts liés à la hausse des prix du carburant. Ces surtaxes servent exclusivement à couvrir les coûts et ne constituent 'pas une source de revenus supplémentaire', a martelé le dirigeant.

Les résultats du deuxième trimestre pour Express Europe devraient s'inscrire dans la lignée du premier : 'Je dirais qu'ils se situent au niveau que nous avons observé au premier trimestre.' Cette précision concerne le chiffre d'affaires, a-t-il complété.

La plus grande division de DHL, qui transporte des documents et des marchandises urgentes, emploie environ 120'000 personnes dans le monde et dispose d'une flotte de quelque 295 avions. En Europe, elle compte environ 40'000 collaborateurs et plus de 100 appareils. Au premier trimestre, la division Express a enregistré un léger repli de son chiffre d'affaires mondial à six milliards d'euros, tandis que son bénéfice d'exploitation (Ebit) a nettement progressé de 20,6 % pour atteindre 799 millions d'euros. En Europe, DHL Express a affiché une croissance de son chiffre d'affaires de 3,4 % sur la période.

(Rapport de Matthias Inverardi, rédigé par Scot W. Stevenson. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à berlin.newsroom@thomsonreuters.com (politique et conjoncture) ou frankfurt.newsroom@thomsonreuters.com (entreprises et marchés).)

- par Matthias Inverardi