Emirates, premier acheteur mondial de gros-porteurs, s'est fréquemment plainte des retards prolongés sur le plus grand modèle de Boeing, ainsi que de la durabilité des moteurs du plus grand modèle d'Airbus, dont elle a suspendu la commande.
'Tout peut encore arriver... mais le projet est sur la bonne voie', a déclaré Tim Clark, président d'Emirates, à Reuters en marge d'une conférence sectorielle à Berlin, évoquant la commande de 777X.
Le transporteur anticipe la livraison de son premier 777X en mai ou juin de l'année prochaine, soit 14 ans après avoir initié la vague de commandes pour cet appareil de 400 places. Le développement de cet avion motorisé par GE a été freiné pendant des années, en partie par des délais de certification.
INTERROGATIONS SUR LA RÉMUNÉRATION DU DIRIGEANT DE ROLLS-ROYCE
Tim Clark a réitéré ses inquiétudes concernant l'usure prématurée du moteur Rolls-Royce Trent XWB-97 dans les conditions climatiques extrêmes du Golfe (chaleur et sable), moteur qui équipe l'Airbus A350-1000. Emirates a affirmé qu'elle ne commanderait pas l'avion tant que ce problème ne serait pas résolu.
'La situation du (XWB-)97 reste inchangée. Je sais qu'ils (Rolls-Royce) travaillent d'arrache-pied pour régler le problème', a-t-il précisé.
Le dirigeant, qui s'est déjà opposé publiquement à Rolls-Royce par le passé, a remis en question le plan de rémunération pouvant dépasser les 100 millions de livres (134 millions de dollars) attribué au directeur général de Rolls-Royce, Tufan Erginbilgic.
M. Erginbilgic est crédité d'une restructuration profonde du groupe, ayant entraîné un redressement spectaculaire des bénéfices et du cours de bourse.
TENSIONS SECTORIELLES SUR LES PRIX ET LES DÉLAIS
Rolls-Royce a refusé de commenter ce programme de rémunération. Concernant les remarques sur la durabilité, un porte-parole a déclaré que le programme de mise à niveau technologique du Trent XWB-97 améliorait la résistance et le temps de maintien sous aile.
'Ces améliorations doubleront la durabilité du Trent XWB-97 dans les environnements chauds et poussiéreux et apporteront une amélioration de 50% pour les vols en conditions clémentes', a précisé le porte-parole.
L'entreprise investit également pour accroître ses capacités de maintenance et de révision d'ici 2030 afin de répondre à la demande croissante et de fournir les améliorations moteurs aux clients 'le plus rapidement possible', a-t-il ajouté.
Le secteur aérien traverse une phase de tensions généralisées entre compagnies et motoristes au sujet des tarifs élevés et des retards de livraison.
Tim Clark s'est montré peu indulgent envers les motoristes qui ne parviennent pas à suivre la cadence de la demande, laissant certains avions au sol.
'Je ne peux pas dire à mon gouvernement que je ne peux pas voler parce qu'il me manque tel élément ; ils me mettraient dehors. C'est brutal, mais c'est la réalité. Vous devez faire mieux, et cela ne concerne pas seulement lui (Erginbilgic), mais tous les autres aussi.'
L'IATA, l'organisation mondiale des compagnies aériennes, a accusé ce week-end les motoristes de pratiquer des prix abusifs sur les pièces détachées. Les motoristes rétorquent qu'ils ont assumé des risques financiers considérables pour améliorer l'efficacité énergétique et imputent certains retards aux problèmes de la chaîne d'approvisionnement.
'Ecoutez, ce n'est pas mon problème, c'est le vôtre', a tranché Tim Clark à l'adresse des motoristes concernant les contraintes logistiques.
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