La décision de doubler la durée de l'accord initial de sept ans en le prolongeant jusqu'en février 2033 intervient alors que le secteur fait face à une pénurie de pièces et de capacités de maintenance, une situation qui, selon les compagnies aériennes, a ajouté près de 6 milliards de dollars à leurs coûts l'année dernière.
Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a déclaré que cet accord offrirait un certain répit face aux difficultés persistantes de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale et aiderait les compagnies aériennes à répondre à la demande des consommateurs.
« Les compagnies aériennes sont depuis longtemps confrontées aux pratiques commerciales du marché secondaire des fabricants, qui ont limité la concurrence et entraîné des coûts élevés pour les compagnies, » a déclaré M. Walsh dans un communiqué.
« Ces pressions se sont accentuées alors que la capacité de maintenance limitée et les contraintes de la chaîne d'approvisionnement aérospatiale ont fait grimper les coûts et immobilisé des avions. »
CFM a affirmé son engagement en faveur d'un marché secondaire concurrentiel.
« Malgré les défis de ces dernières années — notamment ceux liés aux contraintes de la chaîne d'approvisionnement — CFM place ses clients au cœur de son ADN, » a déclaré son président, Gaël Meheust.
Appartenant à GE Aerospace et au français Safran, CFM est le premier fabricant mondial de moteurs en nombre d'unités vendues. Ses moteurs équipent tous les Boeing 737 et sont en concurrence avec Pratt & Whitney sur la famille Airbus A320.
PÉNURIE D'APPROVISIONNEMENT EN MOTEURS
Le secteur mondial des moteurs fait face à une pénurie historique d'approvisionnement en raison du manque de main-d'œuvre, de problèmes de production et d'une usure plus importante que prévu sur les moteurs récents, ce qui a engorgé les ateliers de maintenance.
L'an dernier, l'IATA a indiqué que ses compagnies membres devraient payer environ 3,1 milliards de dollars supplémentaires pour la maintenance et 2,6 milliards pour la location de moteurs de rechange supplémentaires en 2025.
La crise des moteurs à réaction perturbe les opérations aériennes à l'échelle mondiale, les transporteurs peinant à répondre à la demande des passagers et à bénéficier des 15 % d'économies de carburant promises par les nouveaux appareils.
Cette situation a provoqué une véritable guerre des pièces entre les ateliers de réparation, indispensables pour maintenir les flottes existantes en service, et les avionneurs qui ont besoin de davantage de moteurs pour alimenter leurs lignes d'assemblage.
En 2024, CFM a dû jongler entre l'approvisionnement du marché secondaire et la production de nouveaux avions. Les tensions dans le secteur se sont ravivées la semaine dernière lorsque Airbus a contesté les plans de production de Pratt & Whitney. Le fabricant de moteurs a refusé de commenter.
