M. Rodgerson a confié à Reuters que les plus grands acteurs du secteur réduisaient leur capacité pour mieux l'aligner sur la demande dans un contexte de coûts élevés. Azul suivra cette tendance en allant au-delà des coupes initiales alors que le conflit s'enlise.
'Lorsque nous avons procédé à nos premières réductions, nous pensions que la guerre serait terminée à l'heure actuelle', a-t-il précisé lors d'un entretien vendredi, en amont d'une réunion des dirigeants mondiaux de l'aviation à Rio de Janeiro.
'Mais elle se poursuit, nous allons donc continuer à réduire certaines fréquences de manière opportuniste, pour nous assurer que nous n'exploitons que les lignes qui font sens.'
L'essentiel des réductions d'Azul au deuxième trimestre a porté sur les liaisons internationales. Les ajustements futurs se concentreront sur les fréquences domestiques plutôt que sur l'abandon complet de certaines destinations, a indiqué M. Rodgerson.
'Faut-il voler vers Curitiba six fois par jour ? Avec de tels prix du carburant, quatre fois suffisent peut-être.' La compagnie donne la priorité à ses principaux hubs de Campinas, Belo Horizonte et Recife, a-t-il ajouté.
'Nous n'avons pas encore supprimé de villes, mais l'option reste sur la table. On commence d'abord par l'utilisation des appareils et la réduction des fréquences.'
'Il n'est pas souhaitable d'utiliser un avion 13 ou 14 heures par jour quand les prix du carburant doublent.'
M. Rodgerson a souligné que le bilan d'Azul, après une restructuration majeure de sa dette, la plaçait dans une position plus solide que certains de ses pairs pour s'adapter. La compagnie est sortie de la procédure du Chapitre 11 en février avec le soutien de United Airlines et American Airlines.
Azul s'attend à ce que les prix restent sous pression au cours d'un deuxième trimestre saisonnièrement plus faible, mais estime que des tarifs plus élevés pourraient se maintenir à mesure que la demande se raffermira aux troisième et quatrième trimestres, a-t-il conclu.
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