Si elle atteint sa destination, il s'agirait de la première livraison de ce type vers l'Inde depuis que le président américain Donald Trump a déclaré l'an dernier que le Premier ministre Narendra Modi lui avait assuré que l'Inde cesserait d'acheter de l'énergie russe.
L'Inde n'a jamais confirmé publiquement un tel engagement, affirmant que ses décisions d'achat sont dictées par les prix, la sécurité d'approvisionnement et les intérêts des consommateurs. En tant qu'un des plus grands importateurs d'énergie au monde, le pays est aujourd'hui fortement exposé aux perturbations et aux hausses de prix provoquées par le conflit au Moyen-Orient et la fermeture consécutive du détroit d'Ormuz.
L'usine de Portovaya, une unité de petite taille dotée d'une capacité de production de 1,5 million de tonnes de GNL par an, a démarré ses opérations en septembre 2022.
Les exportations du site ont été interrompues par des sanctions additionnelles liées à la guerre en Ukraine, imposées en janvier 2025 pour entraver la capacité de la Russie à produire et exporter du GNL, et ainsi réduire ses revenus commerciaux.
UN NOUVEAU DÉBOUCHÉ EN PLUS DE LA CHINE ?
Jusqu'ici, la Russie a livré du GNL sous sanctions au port chinois de Beihai depuis Portovaya ainsi que depuis son usine Arctic LNG 2.
Plus tôt mercredi, le géant énergétique russe Gazprom a livré une deuxième cargaison de GNL post-sanctions de l'usine de Portovaya vers la Chine, d'après les données de LSEG.
Si l'Inde achète du GNL russe, cela offrirait un nouveau marché au président Vladimir Poutine, qui cherche à détourner le GNL de l'Europe avant que l'Union européenne n'applique son interdiction d'importation sur le GNL russe à partir de 2027.
Le Kunpeng, un méthanier de 138 200 mètres cubes, se dirige vers le terminal d'importation de GNL de Dahej, dans l'ouest de l'Inde, selon LSEG.
"Cette cargaison, si elle est livrée, ouvrirait un second marché pour le GNL russe sous sanctions américaines, alors que toutes les livraisons précédentes issues de terminaux russes sanctionnés étaient destinées au port de Beihai en Chine", a déclaré Martin Senior, responsable de la tarification du GNL pour la publication spécialisée Argus.
Avant les sanctions, Portovaya expédiait en moyenne deux cargaisons par mois durant l'hiver. Depuis mars 2025, outre les deux expéditions vers la Chine, l'usine a envoyé une cargaison par mois vers l'enclave russe de Kaliningrad.
