Les moteurs, fabriqués par GE Aerospace, sont au cœur de l'enquête sur le crash de l'avion d'Air India survenu peu après son décollage d'Ahmedabad le 12 juin 2025. La catastrophe, qui a coûté la vie à 260 personnes, est la plus meurtrière de la décennie dans le secteur aérien mondial.
Un rapport préliminaire publié l'année dernière a révélé que les commutateurs de commande de carburant des moteurs du 787 sont passés presque simultanément de la position « RUN » à « CUTOFF », coupant l'alimentation en carburant des deux réacteurs peu après le décollage.
Les enquêteurs ont procédé à des essais moteurs en avril et se sont rendus en France le mois dernier dans le cadre de l'analyse de l'unité de gestion moteur, a indiqué la source à Reuters sous couvert d'anonymat, les informations n'étant pas publiques.
Plus tôt ce jeudi, Bloomberg News rapportait que le rapport final sur le crash était attendu d'ici trois mois, une fois terminées les études sur les moteurs envoyés aux États-Unis pour examen.
Selon les règles internationales, un rapport final doit être rendu « si possible » dans l'année suivant un accident. Toutefois, les enquêtes prenant parfois plus de temps, une déclaration intermédiaire doit être publiée à chaque date anniversaire si les travaux ne sont pas achevés.
Reuters avait révélé le mois dernier que les autorités indiennes préparaient un rapport d'étape plutôt qu'un rapport final pour ce premier anniversaire, l'enquête étant jugée complexe et chronophage. À l'époque, une source avait précisé à Reuters que le calendrier du rapport final n'avait pas encore été arrêté.
La publication d'un rapport intermédiaire suscite des oppositions, notamment de la part de la Federation of Indian Pilots (FIP). Le syndicat a précédemment insisté pour que les enquêteurs obtiennent davantage de données techniques de la part de Boeing et d'Air India, afin de permettre une « réfutation de la thèse du suicide du pilote explorée par l'Aircraft Accident Investigation Bureau (AAIB) ».
« Cela va alimenter les spéculations et les malentendus », a déclaré CS Randhawa, président du syndicat, lors d'une conférence de presse très suivie à Ahmedabad à la veille de l'anniversaire du crash.
« Nous avons demandé au gouvernement indien et à l'AAIB de ne publier aucun rapport intermédiaire. »
L'AAIB, le ministère indien de l'Aviation, Air India, le National Transportation Safety Board (NTSB) américain, Boeing et GE Aerospace n'ont pas immédiatement répondu aux demandes de commentaires de Reuters.
L'ACTION DES PILOTES EXAMINÉE
Un enregistrement phonique du cockpit (CVR) des échanges entre les deux pilotes du 787 d'Air India avant l'impact a étayé l'hypothèse selon laquelle le commandant de bord aurait coupé l'arrivée de carburant aux moteurs, selon une évaluation préliminaire des autorités américaines rapportée par Reuters l'an dernier.
L'AAIB avait déclaré à l'époque qu'il était « trop tôt pour tirer des conclusions définitives ».
Le père du commandant de bord a saisi la Cour suprême de l'Inde pour demander une enquête indépendante prenant en compte d'autres causes qu'un acte délibéré du pilote — une thèse suspectée dans d'autres accidents mortels et confirmée dans le cas de la Germanwings en 2015.
Le rapport préliminaire ne formulait aucune recommandation de sécurité à l'intention de Boeing ou de GE, indiquant qu'aucun problème technique n'avait été décelé à ce stade.
Il s'agit du premier crash mondial impliquant un Boeing 787 Dreamliner, modèle en service depuis 2011.
Cette catastrophe a également frappé Air India à un moment délicat de son redressement post-privatisation, déjà freiné par des tensions sur les chaînes d'approvisionnement, l'interdiction de l'espace aérien pakistanais aux transporteurs indiens et, plus récemment, le conflit entre les États-Unis, Israël et l'Iran.
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