L'ANAC, l'autorité brésilienne de l'aviation civile, s'attend à ce que son homologue américaine, la Federal Aviation Administration (FAA), certifie le Boeing 737 MAX 10 cette année et s'efforcera de valider rapidement cette décision au niveau local, a déclaré Tiago Faierstein, dirigeant de l'agence, à Reuters. 

La certification du MAX 10, qui a subi de longs retards, s'avère cruciale pour Boeing ainsi que pour des transporteurs tels que la compagnie brésilienne Gol, qui mise sur la plus grande variante du monocouloir 737 pour ses plans de croissance.

'S'agissant d'un calendrier relevant de la FAA, je ne peux pas réellement me prononcer, mais je suis fermement convaincu que cela se produira cette année', a déclaré M. Faierstein lors d'un entretien en marge d'un rassemblement de dirigeants de compagnies aériennes mondiales à Rio de Janeiro lundi.

'Nous nous attacherons à ce que le processus soit également rapide ici. Nous savons que Gol a réellement besoin de ces appareils.'

L'ANAC et la FAA sont toutes deux membres du Certification Management Team (CMT), qui comprend également les régulateurs européen et canadien.

Boeing a été confronté à des retards dans la certification de ses modèles MAX 7 et MAX 10 en raison d'un problème de dégivrage des moteurs.

Suite à une visite aux États-Unis en mai, M. Faierstein a également appelé à une coopération entre les autorités brésiliennes et américaines pour certifier une nouvelle classe d'aéronefs électriques à décollage et atterrissage verticaux (eVTOL).

Eve, filiale d'Embraer, a permis au Brésil de prendre un départ solide dans la course au développement de ces appareils alimentés par batterie, capables de transporter des voyageurs sur de courts trajets urbains pour contourner les embouteillages.

Eve a récemment repoussé l'entrée en service de son véhicule eVTOL à 2028, contre 2027 précédemment, après avoir déjà décalé un objectif initial fixé à 2026.

M. Faierstein a estimé que ce nouvel échéancier était réaliste compte tenu des travaux nécessaires au développement de l'infrastructure du véhicule, notamment les bornes de recharge, les licences de pilotes et les règles de contrôle du trafic aérien.

'Concernant le processus relatif à l'appareil, nous sommes très confiants. Embraer progresse et les essais ont été concluants. La question réside dans l'ecosystème', a précisé le chef de l'ANAC.