L'industrie automobile allemande anticipe la perte de 125.000 emplois additionnels d'ici 2035. La fédération professionnelle VDA a déclaré mercredi que les suppressions de postes risquaient d'être plus massives que prévu initialement. En cause : la transition vers l'électromobilité. La production d'un véhicule électrique s'avère moins complexe et nécessite moins de composants que celle d'un moteur thermique, ce qui pèse particulièrement sur les sous-traitants. Par ailleurs, les nouveaux emplois créés dans le cadre de la transformation vers une mobilité neutre en carbone et numérique se délocalisent à l'étranger, en raison de la dégradation de la compétitivité du site Allemagne.

'Cette évolution est inquiétante et démontre que l'Allemagne traverse une crise structurelle grave et persistante ; les conditions de production sur le territoire se détériorent à vue d'oeil', a déclaré la présidente de la VDA, Hildegard Müller. Selon elle, l'exode des entreprises ne restera pas sans conséquences pour la prospérité du pays ainsi que pour sa stabilité sociale et politique.

Dans ce contexte, la VDA a plaidé pour un assouplissement de la fin des moteurs thermiques au sein de l'Union européenne. Si les véhicules à combustion ou dotés de prolongateurs d'autonomie étaient encore autorisés après 2035, 50.000 des emplois aujourd'hui menacés pourraient être préservés. Le concept d'une régulation excessive a échoué, a affirmé Mme Müller. Pour elle, le succès repose sur le fait que la protection du climat devienne un modèle économique indissociable de la croissance et de la prospérité. 'La neutralité technologique ne doit pas être une simple déclaration d'intention, mais doit pouvoir se concrétiser dans les faits', a-t-elle ajouté, jugeant les propositions actuelles de la Commission européenne insuffisantes. 'Au lieu d'un changement de cap et d'une flexibilité nécessaire, on mise sur davantage de régulation, sans rien changer au fond.'

Fin 2025, la Commission européenne avait suggéré que les émissions de CO2 des flottes de véhicules neufs ne soient réduites que de 90 % d'ici 2035 par rapport à 2021, contre les 100 % prévus initialement. Cela permettrait de maintenir les immatriculations de véhicules hybrides neufs. Toutefois, les constructeurs devraient compenser ces émissions, notamment par l'utilisation d'acier vert ou l'incorporation de carburants neutres en carbone. Parallèlement, des règles plus strictes en matière de CO2 s'appliquent aux gestionnaires de flottes, tels que les loueurs de véhicules.

(Rapport rédigé par Christina Amann, édité par Sabine Wollrab. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés)