Ces déclarations ont été faites lors de l'assemblée annuelle de l'Association internationale du transport aérien (IATA) à Rio de Janeiro, où les cadres ont affirmé que les problèmes de moteurs demeurent l'une des principales contraintes du secteur, malgré des signes d'amélioration.
'Il y a manifestement un mécontentement, et la façon de mesurer ce mécontentement est le nombre d'avions que j'ai cloués au sol aujourd'hui', a déclaré Jerome Cadier, PDG de LATAM Brasil, à Reuters, précisant que 12 de ses monocouloirs sont immobilisés en raison de défaillances moteurs.
Bien que les dirigeants de compagnies se plaignent de longue date de ces dysfonctionnements, l'amélioration des chaînes d'approvisionnement et les mesures prises par des fabricants tels que Pratt & Whitney (filiale de RTX) devaient permettre de maintenir davantage d'avions en service.
Certains PDG et loueurs notent des progrès. Toutefois, l'offre de moteurs et d'appareils restant tendue, les dirigeants s'attendent à ce que les contraintes persistent.
'D'une année sur l'autre, nous constatons certainement une amélioration progressive', a déclaré Andy Cronin, PDG du loueur Avolon, lors d'un entretien. 'Lorsque l'on regarde la flotte mondiale dans son ensemble, elle reste très tendue, nous prévoyons donc que la pression sur le marché se poursuivra pendant au moins deux ans encore.'
Des centaines d'A320neo, la dernière version du monocouloir d'Airbus, sont immobilisés à travers le monde, en partie à cause des délais d'attente prolongés pour les inspections et les réparations, et suite à un défaut de fabrication chez Pratt qui a pesé sur la production des moteurs GTF à haut rendement énergétique.
Les compagnies ont également signalé des problèmes avec les moteurs fabriqués par Rolls-Royce et GE Aerospace pour les appareils Boeing et Airbus.
RTX et GE Aerospace ont tous deux affirmé investir massivement pour accroître leurs capacités de réparation et de production. RTX a ajouté travailler à l'amélioration de la durabilité du GTF.
Rolls-Royce n'a pas pu être joint immédiatement pour un commentaire.
'Je pense que la plus grande contrainte pour les cinq prochaines années au moins sera la pénurie de moteurs', a déclaré Scott Kirby, PDG d'United Airlines, aux journalistes dimanche.
'GE travaille dur. Je les placerais en haut de la liste', a affirmé M. Kirby. 'Pratt a connu des défis très médiatisés, mais ils sont sincères dans leur volonté de les résoudre et de collaborer avec nous. ... En réalité, le seul qui soit dans mon collimateur est Rolls.'
LES PROBLÈMES DE MOTEURS ENGENDRANT DES SURCOÛTS POUR LES COMPAGNIES
Le PDG de WestJet, Alexis von Hoensbroech, a souligné que les moteurs modernes génèrent des coûts de maintenance plus élevés, annulant une partie des économies de carburant.
'Il y a beaucoup de maintenance non planifiée', a-t-il précisé. 'Le coût de détention est nettement plus élevé que ce que nous avions anticipé.'
John Rodgerson, PDG d'Azul, a déclaré que certains moteurs ne sont pas aussi robustes qu'escompté initialement : 'Ils ne durent tout simplement pas aussi longtemps.'
La compagnie italienne ITA Airways, qui décidera dans les prochaines semaines d'engager ou non des poursuites contre Pratt (RTX) concernant les problèmes du GTF, a indiqué que l'immobilisation de près de 20% de sa flotte complique ses plans de développement vers l'Amérique latine.
Le PDG d'ITA Airways, Joerg Eberhart, a expliqué que le transporteur a besoin de ses monocouloirs immobilisés pour acheminer les passagers vers les hubs aéroportuaires pour les vols long-courriers. Le PDG de Cathay Pacific, Ronald Lam, a indiqué aux journalistes qu'environ la moitié des 10 Airbus A320 exploités par sa filiale low-cost HK Express sont cloués au sol en permanence en raison des défaillances du moteur GTF.
DÉCONNEXION ENTRE LES PERFORMANCES DES COMPAGNIES ET CELLES DES MOTORISTES
Le directeur général de l'IATA, Willie Walsh, a dénoncé une déconnexion entre les résultats financiers des motoristes, qui ont vu leurs marges progresser de plus de 10%, et les compagnies aériennes qui, selon lui, ont dû supporter environ 11 milliards de dollars de coûts additionnels dus aux perturbations de la chaîne d'approvisionnement.
'Ils s'en sont extrêmement bien sortis dans une période de perturbation majeure pour les compagnies. Et je pense que ce paradoxe doit réellement être dénoncé', a déclaré M. Walsh.
Le PDG de GE Aerospace, Larry Culp, a défendu les pratiques tarifaires de l'industrie des moteurs d'avion, affirmant qu'elles reflètent l'ampleur des investissements requis pour développer et soutenir des systèmes de propulsion complexes.
Pour Jerome Cadier de LATAM Brasil, intenter un procès n'a pas de sens, mais il souhaiterait que les motoristes ressentent une partie de la douleur que les compagnies absorbent.
'Tout comme les compagnies aériennes souffrent, j'aimerais également voir les marges des motoristes en pâtir.'
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