Trump a rencontré Mary Barra, PDG de GM, Andrew Frick, haut dirigeant de Ford Motor, ainsi que des responsables de la National Automobile Dealers Association et de l'Alliance for Automotive Innovation, en présence du sénateur républicain Bernie Moreno, lui-même ancien concessionnaire.
Ford a confirmé sa participation à la réunion, tandis que les groupements professionnels ont refusé tout commentaire. GM n'a pas répondu aux sollicitations.
'Nous avons reçu l'industrie automobile hier. Ils ne veulent pas que les gens réparent leur voiture. J'ai dit 'C'est étrange !'', a déclaré Trump. 'Ils ont ce système ; personne n'est autorisé à réparer sa propre voiture.'
L'industrie automobile s'oppose depuis des années aux ateliers de réparation indépendants et à d'autres groupes sur la capacité à réparer les nouveaux véhicules. Le marché américain de l'entretien automobile est estimé à environ 200 milliards de dollars par an.
Un projet de loi adopté par une commission de la Chambre des représentants des États-Unis la semaine dernière inscrirait dans la loi les protocoles d'accord industriels existants et donnerait à la Federal Trade Commission le pouvoir de faire respecter ces accords.
L'alliance automobile, qui représente la quasi-totalité des grands constructeurs, a déclaré soutenir la proposition, soulignant que 75% des réparations hors garantie sont effectuées dans des ateliers indépendants. Le groupe a rappelé qu'en 2014, les constructeurs s'étaient engagés à mettre toutes les instructions de réparation, les outils et les codes de diagnostic à la disposition des concessionnaires et des réparateurs indépendants.
De nombreux législateurs et ateliers indépendants estiment toutefois que ces mesures sont insuffisantes et souhaitent que le Congrès adopte une législation distincte pour garantir que les propriétaires de véhicules puissent accéder aux informations nécessaires aux réparations, y compris les données de diagnostic, et les partager.
La législation proposée obligerait les constructeurs automobiles à donner aux propriétaires et aux ateliers indépendants un accès aux données du véhicule relatives au diagnostic, à la réparation, au calibrage et au recalibrage.
Plusieurs parlementaires soutiennent qu'en restreignant l'accès aux données, les constructeurs peuvent augmenter les prix, tandis que les réparateurs indépendants doivent débourser des sommes considérables pour accéder aux logiciels de réparation.
Le groupement des concessionnaires automobiles s'oppose à cette législation, affirmant qu'elle permettrait aux fabricants de pièces de rechange de pratiquer l'ingénierie inverse sur les composants automobiles pour produire des 'contrefaçons', et soutient qu'elle donne aux compagnies d'assurance un pouvoir accru pour influencer les décisions de réparation. (Reportage David Shepardson ; Rédaction Chris Reese)
Choisissez Zonebourse 
