Des conditions de marché compliquées ont empêché les compagnies aériennes étrangères de lancer des opérations locales au Brésil, a déclaré à Reuters le responsable du constructeur d'avions Airbus dans le pays.

En 2018, les règles qui limitaient la taille de la participation qu'un investisseur étranger pouvait détenir dans une compagnie aérienne ont été annulées dans le but d'ouvrir la concurrence entre les transporteurs dans la plus grande économie d'Amérique latine.

Pourtant, la part de marché au Brésil est dominée par trois compagnies seulement : Azul, Gol et LATAM, cette dernière étant le résultat d'une fusion dans les années 2010 entre la compagnie aérienne locale TAM et la compagnie chilienne LAN.

Gilberto Peralta, cadre d'Airbus, a déclaré dans une interview la semaine dernière que la réticence des compagnies aériennes internationales à entrer au Brésil était principalement due à l'incertitude judiciaire, citant le nombre élevé d'actions en justice intentées par des clients brésiliens contre des compagnies aériennes, ainsi que les prix élevés du carburant.

"Les obstacles au capital ont disparu, un étranger pourrait venir et créer une société au Brésil, mais il ne le fait pas ? Il y a beaucoup d'ennuis", a-t-il déclaré.

Les fortes protections des consommateurs au Brésil permettent aux voyageurs de poursuivre facilement les transporteurs pour toute une série de problèmes, y compris les retards ou les annulations de vols.

À la fin de l'année dernière, l'IATA, groupe de pression des compagnies aériennes, avait exhorté la compagnie pétrolière publique Petrobras à réduire les coûts du carburant, qualifiant les prix du kérosène dans ce pays d'Amérique du Sud d'"excessivement élevés".

Petrobras a déclaré au début du mois que les prix du kérosène au Brésil avaient déjà baissé de 8,8 % jusqu'à présent en 2024.

La capacité de production mondiale d'Airbus se situe actuellement entre 60 et 65 avions par mois, alors que la société vise à augmenter ce chiffre à 75 avions par mois d'ici la fin de l'année 2025 ou le début de l'année 2026.

La plupart des commandes d'Airbus proviennent de clients d'Asie, des États-Unis et d'Europe. Au Brésil, les commandes d'Azul et de LATAM s'élèvent à plus de 100 appareils pour les années à venir.

Interrogé sur l'impact de la crise de la qualité à laquelle est confronté son confrère Boeing, qui a entraîné des retards dans les livraisons d'avions, M. Peralta a déclaré qu'il espérait une stabilisation chez son concurrent.

"Ce n'est pas bon pour le marché, car cela crée de l'insécurité et de l'inquiétude chez les utilisateurs", a-t-il déclaré. (1 $ = 5,4236 reais) (Reportage de Rodrigo Viga Gaier ; Rédaction de Luana Maria Benedito ; Édition de Marguerita Choy)