Les stocks gonflés de 787 de Boeing, accumulés depuis l'arrêt des livraisons il y a près d'un an en raison de défauts structurels, ont bloqué des liquidités qui faisaient cruellement défaut et réduit la capacité des compagnies aériennes.

La reprise des livraisons est également essentielle pour les plans de Boeing visant à augmenter progressivement la production de 787 dans les mois à venir, ce qui est vital pour soutenir une chaîne d'approvisionnement qui a résisté aux crises successives.

L'objectif de livraison prévu pour avril a déjà été repoussé à mai et l'on s'attend à d'autres retards, ont indiqué les personnes interrogées, alors que Boeing entreprend des inspections et des réparations minutieuses pour corriger les défauts structurels d'une centaine de jets en matériaux composites avancés, qui font l'objet d'un examen minutieux de la part des régulateurs américains de la sécurité aérienne.

Boeing a cessé de faire des prédictions publiques sur le moment où il obtiendra l'approbation pour reprendre les livraisons. Boeing a évalué le coût global du gâchis industriel à 5,5 milliards de dollars.

Deux personnes connaissant bien le dossier ont déclaré que Boeing a dit aux compagnies aériennes que les livraisons reprendraient au cours du second semestre de cette année. L'une des personnes a ajouté qu'un redémarrage au cours du troisième trimestre de 2022 était réaliste. Ces personnes et d'autres sources de l'industrie ont averti que les objectifs ont glissé à plusieurs reprises.

Un porte-parole de Boeing a refusé de commenter, affirmant que la FAA déterminerait la date de reprise des livraisons.

"Comme nous l'avons dit, nous prenons le temps nécessaire pour assurer la conformité à nos spécifications rigoureuses", a déclaré le porte-parole.

"La sécurité dicte le calendrier", a déclaré un porte-parole de la FAA.

En février, l'agence a révoqué la capacité de Boeing à auto-certifier les jets 787.

Le porte-parole de la FAA a ajouté qu'elle conserverait cette autorité jusqu'à ce que l'agence ait la certitude que Boeing construit des avions qui répondent à ses normes de conception, que les livraisons sont stables et que Boeing "dispose d'un plan solide pour le retraitement qu'elle doit effectuer sur un grand volume de 787 neufs en stockage".

Les investisseurs seront avides de détails sur le programme 787 lorsque Boeing publiera ses résultats le 27 avril.

Les problèmes du 787 ont entravé la capacité des compagnies aériennes à augmenter leur capacité et ont déclenché des réductions des taux de production. Cela a nui à une chaîne d'approvisionnement déjà mise à rude épreuve par la crise du coronavirus et l'interdiction de sécurité de près de deux ans du 737 MAX après des accidents mortels.

En raison des retards du 787, American Airlines Group Inc. a déclaré en février qu'elle suspendait les liaisons entre Seattle et Londres, Los Angeles et Sydney, et Dallas et Santiago, entre autres changements opérationnels.

American, qui publie ses résultats trimestriels jeudi, a refusé de commenter le calendrier de livraison de Boeing.

Un porte-parole de United Airlines a fait référence aux commentaires du transporteur en janvier. United a déclaré aux analystes qu'elle prévoyait à l'origine de prendre livraison de pas moins de huit jets 787 dans la première moitié de 2021, mais que cet objectif a été déplacé après l'été 2022 - ce qui l'a obligée à réduire sa capacité.