BERLIN (dpa-AFX) - L'association internationale de recherche environnementale ICCT a constaté, lors d'une analyse globale de tests et d'études réalisés sur plusieurs années, que les émissions de gaz d'échappement de nombreuses voitures diesel en Europe étaient nettement trop élevées. Cette "réévaluation" résumée a été motivée par des jugements de la Cour de justice européenne (CJE) concernant les dispositifs d'invalidation - le nettoyage ne peut être réduit que si des dommages techniques concrets et des risques pour la sécurité menacent.

Néanmoins, selon l'ICCT, 85% des diesels Euro 5 et 77% des diesels Euro 6 présentaient des "émissions élevées suspectes", comme l'ont indiqué les chercheurs jeudi. Dans 40 pour cent des cas, des valeurs "extrêmes" d'oxydes d'azote (NOx) nocifs pour la santé ont même été relevées.

Les chiffres ne sont pas basés sur leurs propres enquêtes, mais sur une grande base de données de tests ainsi que sur des évaluations secondaires des tests d'émissions des autorités et des organisations en cours depuis 2016. Un an plus tôt, les manipulations des moteurs diesel de Volkswagen avaient été révélées.

Selon l'ICCT, les données couvrent environ 700 000 voitures de différents pays européens. Les scientifiques ont pris en compte différentes méthodes de mesure - en grande partie la "télédétection", c'est-à-dire les valeurs d'émissions des voitures qui passent depuis le bord de la route, mais aussi des tests avec des appareils de mesure mobiles sur le pot d'échappement. Ils ont ensuite mis en relation les valeurs ainsi obtenues avec une valeur seuil pour chaque type de moteur et de véhicule, "que nous avons déduite sur la base du comportement de dépollution normalement attendu".

L'interprétation des écarts a notamment montré que pour les diesels dont les émissions de NOx sont considérées comme "extrêmes", "l'utilisation d'un dispositif d'invalidation peut être considérée comme quasiment certaine". Même des valeurs légèrement moins élevées indiquaient "l'utilisation probable d'une stratégie d'étalonnage du moteur qui, selon les récents arrêts de la CJCE, peut être considérée comme un dispositif d'invalidation interdit".

En ce qui concerne la méthodologie consistant à utiliser les attributions parfois considérées comme floues des voitures individuelles aux mesures en bord de route, l'ICCT a expliqué qu'il avait beaucoup travaillé pour montrer comment elles pouvaient "fournir des estimations robustes des émissions réelles de groupes de véhicules individuels, malgré certaines limites". Associées aux données issues des mesures effectuées directement à l'échappement, elles fournissent une base pour des preuves supplémentaires des émissions excessives de NOx dans différentes procédures de test.

La Deutsche Umwelthilfe a exigé de l'Office fédéral allemand des véhicules à moteur (KBA) qu'il mette tous les véhicules diesel de normes d'émission 5 et 6 en Allemagne "en conformité avec les dispositions en vigueur et qu'il supprime tous les dispositifs d'invalidation non autorisés". Plus de huit millions de voitures sont concernées. Le KBA a déjà fait l'objet d'un recours en justice /jap/DP/zb.