La production de cet avion à fuselage court de référence s'élève à près de 38 unités par mois, soit le plafond imposé par les autorités réglementaires américaines après l'éclatement d'un panneau de porte sur un appareil d'Alaska Airlines l'année dernière, a déclaré le PDG de Safran, Olivier Andries, lors d'une assemblée annuelle.
Doug Ackerman, vice-président chargé de la qualité chez Boeing Commercial Airplanes, a déclaré mardi aux journalistes que le constructeur d'avions prévoyait de stabiliser la production du 737 MAX à 38 appareils par mois au cours des deux prochains mois.
Safran coproduit les moteurs d'avion les plus vendus au monde avec GE Aerospace dans le cadre de leur coentreprise CFM International. Les moteurs LEAP de CFM équipent tous les Boeing 737 MAX et sont en concurrence avec Pratt & Whitney pour les contrats avec les compagnies aériennes sur l'Airbus A320neo.
Le ton optimiste de Safran concernant les progrès de Boeing vers la reprise de la production de jets contraste avec la perspective plus prudente exprimée plus tôt jeudi par l'une des plus grandes sociétés de leasing au monde.
Boeing et Airbus ont fait des progrès, mais il reste « du chemin à parcourir » pour parvenir à un cycle de production stable et prévisible, a déclaré Peter Barrett, PDG de SMBC Aviation Capital.
M. Andries, de Safran, a déclaré aux actionnaires que la demande de services après-vente pour les moteurs d'avions avait augmenté en partie en raison des retards dans la production de nouveaux appareils, causés par des problèmes dans les chaînes d'approvisionnement aérospatiales.
Airbus a déclaré que CFM était l'un des deux fournisseurs ayant ralenti la croissance de sa production au premier semestre, tandis que CFM s'est dit confiant quant à une accélération au deuxième trimestre. Les versions Airbus et Boeing du LEAP sont des moteurs de tailles différentes, composés de pièces largement différentes.
M. Andries a ajouté que Safran obtenait des résultats encourageants dans le cadre des essais en soufflerie et d'autres tests menés par CFM pour démontrer la technologie du moteur RISE, destiné à succéder au LEAP et conçu pour réduire la consommation de carburant et les émissions de 20 %. (Reportage de Tim Hepher et Florence Loeve, édité par David Goodman et Elaine Hardcastle)
