2021 : Brembo domine le Top 15 des voitures qui freinent le mieux

Concernant les routières les plus convoitées au monde, nous savons tout, ou presque : le prix catalogue, la vitesse de pointe et le temps d'accélération de 0 à 100 km/h. Rares sont ceux, en revanche, qui connaissent les distances de freinage : un détail pourtant essentiel qui peut faire la différence, en matière non seulement de sécurité sur la route, mais également de performances sur la piste.

Par chance, quand les techniciens de la prestigieuse revue allemande auto motor und sport​ - l'une des « bibles » mondiales des passionnés de voitures - décident d'essayer un véhicule, ils n'omettent jamais de tester les distances de freinage. Ce sont ces données qui permettent d'établir un classement et de répondre à la question suivante : « Quelle est la distance nécessaire aux meilleures voitures pour passer de 100 à 0 km/h ? ».

Les tests ont été réalisés sur plusieurs jours avec deux personnes à bord et après avoir réchauffé les freins : neuf freinages puissants avant le dixième, valable pour la mesure. Un travail impressionnant qui a conduit à l'élaboration d'un classement des quinze automobiles qui s'arrêtent totalement en moins de 31,7 mètres.

Bien entendu, les performances de freinage ne dépendent pas uniquement des étriers de frein, des disques et des maîtres-cylindres utilisés. En effet, avec le même système de freinage, le résultat peut varier, car il dépend également du poids du véhicule, de son aérodynamisme et, bien sûr, des pneumatiques utilisés.

Treize de ces quinze voitures sont équipées de freins Brembo, soit 87 %.

Précisons par ailleurs que le classement d'auto motor und sport comprend cinquante modèles, dont certains sont très similaires : par exemple, le Top 10 de la revue allemande affiche cinq Porsche 911, et deux Ferrari 488 figurent dans les six premières voitures. C'est donc pour éviter les répétitions que nous avons regroupé sous une seule rubrique les modèles similaires et limité l'analyse à quinze modèles.

De plus, en cas de résultat ex aequo, c'est-à-dire de voiture​​​s caractérisées par la même distance de freinage, nous avons décidé de les classer en fonction de leur poids, en attribuant une meilleure place aux voitures les plus lourdes. Ce choix se base sur le principe selon lequel, si plusieurs voitures passent de 100 à 0 km/h sur la même distance, c'est le système de freinage de la plus lourde qui est le plus sollicité.

Après cette longue introduction, passons à présent au classement des quinze meilleures voitures au freinage. ​

15e place : PAGANI ZONDA F ​

DE 100 À 0 KM/H EN 31,6 MÈTRES​​

Conforme à la philosophie d'Horacio Pagani et de Juan Manuel Fangio, cinq fois champion du monde de Formule 1, la Zonda F allie légèreté et performance, excellence artisanale et technologie de pointe. Le propulseur est un 12 cylindres Mercedes AMG de 7,2 litres qui délivre 602 ch et permet à la voiture de dépasser les 345 km/h. La carrosserie et la cellule centrale en fibre de carbone permettent de limiter le poids à sec à 1 230 kg.

Malgré son nom - celui d'un vent chaud et humide qui souffle dans les pampas argentines -, le refroidissement des freins est toujours sous contrôle grâce aux disques en carbone-céramique de 380 mm et aux étriers de frein monoblocs (six pistons à l'avant et quatre à l'arrière), tous produits par Brembo. Les performances aussi sont formidables : il ne faut à la Zonda F, lancée à 200 km/h, que 4,4 secondes à peine pour s'arrêter. ​

14e place : LEXUS LFA ​
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DE 100 À 0 KM/H EN 31,6 MÈTRES​

Mise en production en 2010, la LFA n'a été produite qu'en cinq cents exemplaires, tous vendus en quelques semaines. Tout le monde a encore en tête ses caractéristiques révolutionnaires, à commencer par le moteur V10 qui, malgré ses 4,8 litres seulement, délivre 560 ch, ou l'utilisation de plastique renforcé de fibres de carbone sur une grande partie de la carrosserie.

Lexus voulait une puissance de freinage aussi efficace que le moteur. C'est pourquoi la LFA est équipée d'un système de freinage hautes performances en carbone-céramique Brembo, avec des disques de 390 mm à l'avant et de 360 mm à l'arrière. Cette solution permet de limiter le poids et l'usure et de garantir des performances constantes dans le temps, auxquelles contribuent également les étriers de frein monoblocs, à six et quatre pistons. Lorsque Scott Pruett, quintuple vainqueur des 24 Heures de Daytona, est monté à bord pour la première fois avec un pilote d'essai, il a été ébahi : « Il a freiné si tard que j'ai cru que nous allions finir dans le gravier ». ​

13e place : AUDI TT RS ​​

DE 100 À 0 KM/H EN 31,5 MÈTRES​

Présentée au salon de l'automobile de Genève en 2019, la TT RS affiche un design différent du modèle précédent et dispose d'un moteur à essence à cinq cylindres en ligne de 2,5 litres qui développe une puissance de 400 ch et fournit un couple maximal de 480 Nm. Grâce à un poids à vide de 1 550 kg, elle peut accélérer de 0 à 100 km/h en 3,7 secondes.

Pour assurer un freinage efficace, Audi a fait confiance aux disques en fonte (disques avant de 370 mm de diamètre, disques arrière de 210 mm) et aux étriers de frein monoblocs en aluminium à six et quatre pistons. Allégée de 100 kg, la TT RS parvient à réduire de près d'un mètre la mesure enregistrée par la RS4, la meilleure Audi des éditions précédentes du classement.

12e place : PORSCHE 918 SPYDER ​
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DE 100 À 0 KM/H EN 31,4 MÈTRES​

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Avant son lancement sur le marché, la 918 Spyder réussit à boucler un tour de la Nordschleife (l'ancien Nürburgring de 20,6 km) en 6 minutes 57 secondes, devenant ainsi la première voiture homologuée pour la route à descendre sous le seuil des 7 minutes. C'est à son moteur V8 qui, associé aux deux moteurs électriques, développe une puissance totale de 887 ch, qu'elle doit ce résultat.

Une telle puissance ne tolère pas les compromis pour ceux qui sont appelés à la piloter : après de nombreux essais en laboratoire et sur route, Porsche a choisi les disques en carbone-céramique de 410 mm associés à des étriers fixes à six pistons à l'avant et les disques en carbone-céramique de 390 mm avec des étriers fixes à quatre pistons à l'arrière. Monobloc et carbone, jeu, set et match. ​

11e place : KTM X-BOW GT ​​

DE 100 À 0 KM/H EN 31,3 MÈTRES​

La X-Bow est la première voiture au monde construite avec un châssis monocoque en fibre de carbone. Elle affiche ainsi un poids impressionnant : seulement 847 kg à sec. Cette caractéristique, associée à un centre de gravité d'à peine 39 cm de hauteur, assure de grandes performances sans nécessiter un énorme propulseur : un moteur de 2 litres suffit pour obtenir un couple de 420 Nm.

Pour ne pas altérer le plaisir de conduire, sur la piste comme sur les routes de montagne, le système de freinage doit également être réactif. Le choix s'est porté sur des étriers de frein fixes Brembo à quatre pistons à l'avant et deux à l'arrière, associés à des disques ventilés de 305 mm à l'avant et 262 mm à l'arrière. La réponse de la pédale de frein est rapide et les températures sont contrôlées. ​