Les constructeurs automobiles chinois cherchent à installer des usines de fabrication et d'assemblage en Europe, car ils cherchent à vendre plus de voitures à bas prix dans la région pour défier les concurrents européens, alors que la demande ralentit en Chine, le plus grand marché automobile du monde.
Ils souhaitent également éviter les droits de douane imposés l'année dernière par l'Union européenne sur les véhicules électriques fabriqués en Chine.
La vice-présidente exécutive Stella Li a déclaré dans une interview accordée au début du mois à Automobilwoche que BYD envisageait de construire une troisième usine pour desservir le marché européen au cours des deux prochaines années, en plus des deux usines en cours de construction en Hongrie et en Turquie, mais elle n'a pas précisé où.
La source a déclaré que l'Allemagne était le premier choix de BYD, bien que la question soit remise en question en interne en raison des coûts élevés de la main-d'œuvre et de l'énergie, de la faible productivité et du manque de flexibilité du pays. Aucune décision définitive n'a encore été prise.
La source a refusé d'être nommée car elle n'est pas autorisée à parler aux médias.
BYD n'a pas répondu immédiatement à une demande de commentaire.
L'entreprise envisage d'implanter une troisième usine en Europe occidentale parce qu'elle souhaite que sa marque soit reconnue et acceptée par les clients européens en tant que fabricant local, a déclaré la source.
Mais l'entreprise se conforme également à une directive de Pékin de ne pas investir dans les pays qui ont soutenu les tarifs d'importation, a déclaré la source. Cela signifie que BYD accorde actuellement des rabais à certains pays membres de l'UE, dont l'Italie et la France, parce qu'ils ont soutenu les droits de douane, a ajouté la source.
Reuters a rapporté en janvier que les autorités chinoises et les constructeurs automobiles examinaient certaines usines allemandes qui devraient fermer, en particulier les sites de Volkswagen.
"PRO CHINA
Le parti chrétien-démocrate, qui sera probablement à la tête du prochain gouvernement allemand, s'est engagé à réduire l'impôt sur les sociétés et à attirer des travailleurs qualifiés, et il est particulièrement désireux de soutenir le secteur automobile, qui est le plus gros pourvoyeur de revenus du pays.
Il s'oppose toutefois aux subventions publiques, auxquelles la coalition du chancelier Olaf Scholz a souvent eu recours au cours de son mandat, notamment lorsqu'elle a débloqué près de 10 milliards d'euros (10,8 milliards de dollars) pour un site d'Intel qui a depuis été retardé de plusieurs années.
La mesure dans laquelle les différents pays se montreront favorables à la Chine dans les années à venir sera décisive, a déclaré la source, ajoutant que la décision finale concernant une troisième usine dépendra également des résultats des ventes de BYD en Europe et de l'utilisation de la capacité des usines hongroise et turque.
Le site hongrois de BYD devrait lancer la production en octobre, tandis que l'usine turque devrait entrer en service en mars 2026. Lorsqu'elles seront pleinement opérationnelles, elles auront une capacité de production totale de 500 000 voitures par an.
Outre les VE, BYD mise également sur la technologie hybride pour son expansion européenne.
Selon les estimations de S&P Global Mobility, les ventes européennes de BYD vont plus que doubler cette année pour atteindre 186 000 unités, contre 83 000 unités en 2024, et devraient continuer à augmenter pour atteindre un peu moins de 400 000 unités d'ici 2029.
(1 $ = 0,9208 euros) (Reportage de Giulio Piovaccari à Milan ; Reportage complémentaire de Nick Carey à Londres et de Zoey Zhang à Shanghai ; Rédaction de Josephine Mason et Barbara Lewis)
