Le transporteur, qui a été rentable pendant la majeure partie de la pandémie en raison d'une réorientation vers les services de fret, commence maintenant à se préparer à un rebond des voyages de passagers lorsque Taïwan lèvera les règles de quarantaine pour les arrivées.

China Airlines envisage d'éliminer progressivement ses A330, un pilier sur les routes régionales, alors qu'elle modernise sa flotte pour réduire les émissions et diminuer sa facture de carburant, a déclaré le président Kao Shing-Hwang dans une interview écrite.

"Nous étudions activement nos options pour le successeur de la flotte A330", a-t-il déclaré jeudi. "China Airlines a invité un certain nombre de constructeurs à soumettre leurs propositions."

Il a refusé de commenter le calendrier de la commande prévue et les types envisagés.

Chez d'autres compagnies aériennes, les A330 sont le plus souvent remplacés par l'Airbus A330neo et le 787, le rival de Boeing Co, bien que des options comme l'A350 et l'A321XLR, tous deux d'Airbus, aient été choisies dans certains cas.

Au 30 juin, China Airlines comptait 14 A350 et 7 A320neos dans sa flotte.

Le transporteur possède également une importante flotte de gros porteurs de fret Boeing, dont 18 747-400F et 4 777F, cette dernière devant atteindre 10 appareils d'ici 2024.

"Nous prévoyons de continuer à retirer du service les cargos 747-400F, de sorte que de nouveaux modèles devront encore être introduits à l'avenir", a déclaré Kao. "Les avions-cargo (Boeing) 777X et (Airbus) A350F sont tous deux candidats pour notre prochain avion-cargo, bien que la décision soit encore à l'étude."

Il a refusé de commenter le calendrier de la commande potentielle.

La compagnie aérienne a bénéficié d'une flambée des taux de fret pendant la pandémie parce que le blocage au sol des avions de passagers a réduit la capacité de transport de fret, mais Kao a déclaré que le manque d'espace s'atténuait avec la reprise de la demande de voyages et l'ajout de vols par les compagnies aériennes.

"L'augmentation de la capacité de fret ventral va rattraper celle des avions-cargo, ce qui entraînera l'apparition de taux de fret plus compétitifs sur le marché", a-t-il déclaré. "La demande en Asie et aux États-Unis restera toutefois forte, car il s'agit de régions clés en matière de fabrication et de consommation."