BERLIN/KARLSRUHE (dpa-AFX) - Ceux qui souhaitent recharger leur voiture électrique devraient généralement trouver rapidement une borne de recharge disponible. Au second semestre 2024, selon les informations de la Fédération allemande de l'énergie et de la gestion de l'eau (BDEW), seuls environ 17 % des points de recharge accessibles au public étaient occupés simultanément en Allemagne. À l'inverse, cela signifie que beaucoup sont sous-utilisés.
Le leader du marché allemand, le groupe énergétique EnBW, basé à Karlsruhe, a déjà revu à la baisse son objectif d'expansion. « Selon nos estimations, il n'y a actuellement aucune pénurie en matière d'infrastructure de recharge », a déclaré Dirk Güsewell, membre du comité directeur.
Selon la BDEW, seul un point de recharge sur cinq est utilisé de manière supérieure à la moyenne, soit quatre sur cinq moins de 17 %. Selon un rapport de l'« Automobilwoche », environ un quart des points de recharge en Allemagne n'auraient pas été utilisés du tout. C'est ce que révèle une analyse du spécialiste des données de marché Elvah, basée sur des données en temps réel des processus de recharge sur les bornes de recharge accessibles au public.
21 % de bornes de recharge supplémentaires en un an
Selon les dernières données de l'Agence fédérale des réseaux, il y avait 161 686 points de recharge en Allemagne début février. Cela représente une augmentation d'un cinquième (21 %) par rapport à l'année précédente. 36 278 d'entre eux étaient des points de recharge rapide. L'expansion a donc été encore plus marquée dans ce domaine, avec une augmentation de 39 % en un an.
Selon une porte-parole, l'opérateur EnBW prévoit la taille des sites en fonction d'une utilisation prévue dans environ cinq ans. Les points de recharge inutilisés ne sont donc souvent que des points de recharge « pas encore » utilisés, qui le seront davantage avec l'augmentation du nombre de véhicules.
Les facteurs pris en compte dans la planification sont notamment l'évolution du nombre de voitures électriques et l'infrastructure de recharge déjà existante. Le pourcentage de personnes qui rechargent leur véhicule à domicile joue également un rôle.
Selon la BDEW, le taux d'utilisation varie entre 3 et 40 % selon les régions. En d'autres termes, dans certaines régions, seuls 3 % des points de recharge sont occupés en moyenne à un moment donné. Du point de vue d'un conducteur de véhicule électrique, 97 % sont libres, comme l'a expliqué une porte-parole.
Le BDEW n'a pas fourni de données actuelles sur les régions. Au premier semestre 2024, le taux d'utilisation était particulièrement élevé dans le district de Boblingen, mais très faible dans les régions de Gorlitz, Altmarkkreis Salzwedel et Cobourg.
Ministère : éviter les temps d'attente aux heures de pointe
« Les raisons de ces différences d'utilisation sont multiples », a expliqué Kerstin Andreae, directrice générale de la BDEW, à Berlin. Le nombre de voitures électriques, la concentration de bornes de recharge dans une région, le nombre de possibilités de recharge privées, mais aussi la puissance de recharge ont pu influencer le taux d'utilisation.
Une porte-parole du ministère fédéral des Transports a précisé : « Si l'on considère uniquement la durée moyenne d'utilisation des bornes de recharge par jour, des aspects essentiels du comportement complexe en matière de recharge ne sont pas pris en compte. » Cela inclut également les tarifs de recharge proposés et la qualité du séjour sur le site de recharge. « L'utilisation varie surtout fortement au cours de la journée, en fonction de l'heure, du type de région et des influences saisonnières. »
Du point de vue des utilisateurs, ce sont surtout les périodes de forte affluence qui sont importantes, a-t-elle expliqué. Une infrastructure couvrant l'ensemble du territoire est importante pour éviter les temps d'attente aux stations de recharge pendant les heures de pointe, comme les vacances.
Un signal pour renforcer la demande de voitures électriques est nécessaire
« La faible utilisation simultanée montre très clairement qu'en Allemagne, le développement de l'offre de recharge croît actuellement plus rapidement que le nombre de voitures électriques », a déclaré Mme Andreae. Le secteur de l'énergie et de la recharge investit depuis des années dans la mobilité électrique dans le pays, et la concurrence privée dans la mise en place de points de recharge fonctionne très bien.
« Ce dont nous avons besoin maintenant en Allemagne, c'est d'un signal clair pour renforcer la demande de voitures électriques », a exigé Andreae. Il est important que les limites européennes pour les émissions de CO2 des flottes soient maintenues et que des modèles de véhicules plus abordables soient proposés. Le directeur d'EnBW, M. Güsewell, a également souligné : « Pour une montée en puissance ciblée de la mobilité électrique, nous estimons qu'il n'est pas nécessaire d'exiger de manière générale le développement des infrastructures, mais plutôt de mettre en place des incitations durables à l'achat de véhicules électriques. »
Actuellement, le groupe exploite plus de 6 000 points de recharge rapide en courant continu dans toute l'Allemagne, avec une puissance pouvant atteindre 400 kilowatts. En moyenne, les conducteurs de véhicules électriques en trouvent un tous les 50 kilomètres.
Fin mars, le PDG Georg Stamatelopoulos avait déclaré que l'entreprise avait revu à la baisse son objectif d'expansion pour 2030, passant de 30 000 à 20 000 points de recharge en raison du ralentissement de la montée en puissance de la mobilité électrique. Toutefois, EnBW ne prévoit qu'un report dans le temps. « Nous ne nous attendons pas à un changement significatif de la tendance à long terme. »/kre/hoe/ruc/DP/zb
