Cette proposition, qui doit être examinée mardi par la commission des voies et moyens de la Chambre des représentants, supprimerait le crédit d'impôt de 7 500 dollars pour les véhicules neufs et de 4 000 dollars pour les véhicules d'occasion à compter du 31 décembre, tout en maintenant le crédit pour les véhicules neufs pendant une année supplémentaire pour les constructeurs automobiles qui n'ont pas encore vendu 200 000 véhicules électriques.
La présidente de l'Electric Drive Transportation Association, Genevieve Cullen, a critiqué cette proposition, affirmant que les plans visant à « abandonner le leadership américain en matière d'innovation énergétique en réduisant les investissements fédéraux dans l'électrification sont d'une myopie catastrophique ».
Selon elle, cette proposition offrirait « un énorme avantage commercial » à des concurrents tels que la Chine et menacerait l'industrie manufacturière et l'emploi aux États-Unis.
En 2024, le Trésor américain a accordé plus de 2 milliards de dollars de remises à l'achat de véhicules électriques.
La proposition maintient un crédit d'impôt essentiel pour la production de batteries destiné aux constructeurs automobiles et aux fabricants de batteries, mais une nouvelle disposition interdirait ce crédit pour les véhicules produits avec des composants fabriqués par certaines entreprises chinoises ou sous licence d'entreprises chinoises.
Cette disposition, qui entrerait en vigueur en 2027, pourrait empêcher l'octroi de crédits pour les voitures équipées de batteries chinoises sous licence d'entreprises américaines telles que Ford Motor ou Tesla.
Les républicains de la Chambre des représentants proposent également de supprimer un programme de prêts qui soutient la fabrication de certains véhicules à technologie avancée. Cela annulerait tout financement non engagé et abrogerait les normes moyennes de consommation de carburant des entreprises et les règles relatives aux émissions de gaz à effet de serre pour 2027 et au-delà. Cette partie sera examinée par la commission de l'énergie et du commerce.
Parmi les prêts en cours finalisés au cours des dernières semaines du mandat du président Joe Biden, on peut citer 9,63 milliards de dollars accordés à une coentreprise entre Ford Motor et le fabricant sud-coréen de batteries SK On pour la construction de trois usines de fabrication de batteries dans le Tennessee et le Kentucky ; 7,54 milliards de dollars à une coentreprise entre Stellantis, la société mère de Chrysler, et Samsung SDI pour deux usines de batteries lithium-ion pour véhicules électriques dans l'Indiana ; et 6,57 milliards de dollars à Rivian pour une usine en Géorgie qui commencera à construire des véhicules électriques plus petits et moins chers en 2028. (Reportage de David Shepardson ; édité par Leslie Adler)
