BERLIN (dpa-AFX) - L'objectif est clair, mais la voie à suivre ne l'est pas. « Nous encouragerons la mobilité électrique par des incitations à l'achat », indique l'accord de coalition entre la CDU, la CSU et le SPD. Après l'arrêt brutal de la prime environnementale fin 2023, les ventes de voitures électriques ont chuté, mais la demande a récemment repris. Une nouvelle prime à l'achat va-t-elle être mise en place ?

Incertitude concernant la prime

L'accord de coalition entre l'Union et le SPD ne mentionne pas explicitement de nouvelle prime à l'achat. Le député SPD Sebastian Roloff a déclaré que l'Union et le SPD souhaitaient soutenir l'industrie automobile à l'aide d'un ensemble de mesures. Les incitations à l'achat prendront-elles la forme d'une prime à l'achatsimilaire à l'ancienne prime environnementale ou de la possibilité de déduire un montant X du prix d'achat dans la déclaration d'impôt, devra être négociée dans le cadre d'un paquet global de mesures de soutien à la mobilité électrique qui reste à élaborer.

Des décisions rapides sont nécessaires

« Un débat prolongé sur les mesures à prendre entraîne une réticence à l'achat, c'est pourquoi les consommateurs ont besoin de clarifications dès que possible sur les mesures éventuellement envisagées », a déclaré Hildegard Müller, présidente de l'Association de l'industrie automobile. Cela vaut aussi bien pour l'extension de la taxe que pour l'achat ou la location de véhicules électriques. Une porte-parole de l'ADAC a déclaré qu'il était important que les partis au pouvoir clarifient rapidement la situation et que les consommateurs ne restent pas dans l'incertitude quant à une éventuelle demande.

Scepticisme à l'égard d'une prime à l'achat

Selon M. Müller, l'infrastructure de recharge et le prix de l'électricité sont essentiels pour le développement durable de la mobilité électrique. L'Union et le SPD ont annoncé des allègements sur le prix de l'électricité. « Des mesures fiscales peuvent également donner une impulsion précieuse au développement de la mobilité électrique. »

Les primes à l'achat ne peuvent toutefois constituer qu'une mesure d'accompagnement pour le démarrage du marché, a déclaré M. Müller. L'accord de coalition ne préconise pas nécessairement une nouvelle édition de la prime environnementale. « L'expérience montre en outre que les primes à l'achat comportent toujours un risque d'effet de mode éphémère. »

L'ADAC privilégie, pour accélérer le développement de la mobilité électrique, des allègements sur le prix de l'électricité de recharge plutôt que des exigences sur les véhicules. Michael Müller-Gornert, du Verkehrsclub Deutschland, a déclaré qu'une exigence d'achat direct n'était pas une solution judicieuse. « Elle est coûteuse, inefficace et socialement injuste. Il serait préférable de compléter la taxe sur les véhicules à moteur par un bonus/malus basé sur les émissions de CO2 l'année de la première immatriculation. Cela favoriserait les voitures électriques et rendrait plus coûteux les véhicules à combustion à fortes émissions de CO2. »

La demande de voitures électriques reprend

Au premier trimestre, les nouvelles immatriculations de voitures entièrement électriques en Allemagne ont augmenté de près de 40 % par rapport à la même période de l'année précédente, selon l'association VDIK. Toutefois, le trimestre de l'année précédente avait été faible en raison de la fin soudaine de la demande publique. Au 1er janvier 2025, selon l'Office fédéral des transports motorisés, il y avait environ 1,65 million de voitures particulières entièrement électriques, pour un parc total d'environ 49,4 millions de voitures particulières. L'accord de coalition de l'ancienne coalition SPD, Verts et FDP fixait l'objectif d'au moins 15 millions de voitures particulières entièrement électriques d'ici 2030, mais cet objectif n'apparaît plus dans l'accord de coalition entre l'Union et le SPD.

Ce qu'ont annoncé l'Union et le SPD

Selon l'accord de coalition, les voitures de fonction électriques bénéficieront d'avantages fiscaux. Il est également prévu d'accorder un amortissement spécial pour les véhicules électriques et de prolonger l'exonération de la taxe sur les véhicules électriques jusqu'en 2035, alors qu'elle est actuellement prévue jusqu'en 2030. Une extension accélérée du réseau de recharge est également annoncée.

Leasing social : l'exemple français

Il est également prévu de mettre en place un programme de crédit-bail social pour les ménages à faibles et moyens revenus. Ce programme sera financé par le Fonds social européen pour le climat. « La France a clairement montré l'intérêt que cela peut susciter lorsque les conditions cadres sont réunies », a déclaré M. Roloff. Le groupe parlementaire SPD au Bundestag prévoit que le programme démarre au plus tard en 2027, lorsque le système européen d'échange de quotas d'émission s'appliquera également aux secteurs du bâtiment et des transports et que le Fonds social européen pour le climat disposera de moyens supplémentaires en conséquence.

Le leasing social pour les voitures électriques, proposé pour la première fois en France en 2024, a été utilisé par 50 000 ménages dès son lancement, soit beaucoup plus que prévu initialement. Il s'agit d'un leasing public de modèles de voitures électriques à partir de 100 euros par mois. L'offre s'adressait aux personnes à faibles revenus qui ont besoin d'une voiture pour leur travail et qui vivent à au moins 15 kilomètres de leur lieu de travail. Les voitures électriques devaient respecter un certain plafond de prix, ce qui a favorisé les constructeurs européens et français.

Les conditions de la nouvelle édition 2025 étaient initialement attendues pour le début de l'année. Cependant, la France ne disposant pas encore d'un budget pour l'année en cours en raison d'une chute du gouvernement, la nouvelle édition devrait être reportée à septembre.

La CDU invoque la faisabilité financière

Olav Gutting, responsable des finances au sein de la CDU, a déclaré que la date de mise en œuvre concrète des réglementations prévues pour les voitures de fonction dépendait de leur faisabilité financière. Il a fait référence aux projets de la future coalition, selon lesquels les entreprises devraient pouvoir déduire fiscalement un pourcentage plus élevé de leurs coûts d'investissement dans les années à venir. Comme cette mesure doit avoir un effet rétroactif au 1er janvier 2025, elle doit être mise en œuvre immédiatement. Ce projet étant urgent et coûteux, d'autres projets devront éventuellement être reportés. /hoe/DP/zb