(Mot superflu supprimé dans le deuxième paragraphe)
STRASBOURG (dpa-AFX) - Face à la menace de sanctions liées au CO2, les constructeurs automobiles européens obtiennent un délai supplémentaire pour se conformer aux objectifs climatiques de l'UE. Le Parlement européen a voté à Strasbourg en faveur d'un assouplissement correspondant.
Les États membres de l'UE doivent encore approuver formellement cette décision, mais ils s'étaient déjà prononcés mercredi en faveur d'un report. Les deux institutions suivent ainsi une proposition de la Commission européenne selon laquelle les valeurs limites ne devront plus être respectées chaque année, mais les entreprises disposeront d'un délai de trois ans.
Si VW, Mercedes, BMW ou d'autres entreprises dépassent les limites cette année, elles ne seront pas automatiquement sanctionnées. Elles pourront éviter toute pénalité si elles respectent les règles de l'UE au cours des deux années suivantes.
L'industrie automobile considère cette décision comme une étape importante
L'Association allemande de l'industrie automobile (VDA) considère ce report comme une première étape importante. « Agir sur le plan politique, ce n'est pas seulement fixer des objectifs, c'est aussi permettre leur réalisation », a déclaré la présidente de l'association, Hildegard Müller, à l'agence de presse allemande. Les conditions-cadres sont insuffisantes dans de nombreux domaines et les objectifs devraient être conçus de manière plus flexible.
Compte tenu des défis mondiaux et de la demande actuellement faible pour les voitures électriques, il est nécessaire de poursuivre les discussions et de prendre des mesures supplémentaires. Mme Müller a notamment cité comme exemples le développement de l'infrastructure de recharge, les prix de l'électricité, l'approvisionnement en semi-conducteurs et la production de batteries. La compétitivité internationale du site ne doit pas être davantage négligée.
Pourquoi des sanctions sont-elles envisagées ?
Les sanctions qui pèsent sur une industrie déjà en difficulté s'expliquent par les limites imposées aux flottes, qui autorisent une valeur moyenne d'émissions de CO2 par voiture. Ces exigences légales ont été renforcées au début de l'année.
Cette valeur limite ne doit pas être dépassée en moyenne pour tous les véhicules immatriculés dans l'UE au cours d'une année. Les constructeurs doivent payer des pénalités pour les émissions de CO2 excessives. Les ventes de voitures électriques n'ayant pas évolué aussi favorablement que prévu, les constructeurs automobiles ont largement dépassé les valeurs limites.
L'industrie automobile sous pression
Ce secteur, particulièrement important pour l'économie allemande, est sous pression. Les constructeurs sont de plus en plus concurrencés par des entreprises chinoises et américaines. Dans ces pays, les entreprises ont réussi plus rapidement la transition vers la mobilité électrique.
À cela s'ajoute le fait que les constructeurs automobiles sont actuellement fortement touchés par le conflit commercial avec les États-Unis. Les droits de douane de 25 % sur les voitures et les pièces automobiles annoncés par le président américain Donald Trump sont entrés en vigueur début avril.
Les États-Unis sont l'un des principaux partenaires commerciaux de l'industrie automobile allemande : selon les chiffres de l'Office fédéral des statistiques, les États-Unis ont importé 13,1 % des exportations, soit plus que tout autre pays. Près d'une Porsche sur trois et une BMW sur six ont été vendues en Amérique du Nord en 2024, tandis que la part de VW, Audi et Mercedes-Benz se situait entre 12 et 15 %.
Cependant, la situation est également tendue sur le marché allemand. Selon l'Office fédéral allemand des transports motorisés, environ 2,8 millions de voitures neuves ont été immatriculées en Allemagne l'année dernière. Cela représente environ 1 % de moins que l'année précédente et environ un quart de moins qu'en 2019, dernière année avant la pandémie de coronavirus.
Les transports sont le parent pauvre de la protection du climat
Dans le secteur des transports, les progrès en matière de protection du climat sont nettement moins importants que dans d'autres domaines. Selon le groupe de réflexion Agora Energiewende, les émissions liées au transport en Allemagne ont certes diminué de deux millions de tonnes par rapport à l'année précédente. Cependant, cela s'explique principalement par la baisse du trafic routier due au ralentissement économique.
« La limite d'émissions de CO2 pour les flottes est l'instrument le plus important de la protection du climat dans le secteur des transports et s'avère efficace », a déclaré Felix Creutzig, de l'Institut de Potsdam pour la recherche sur les impacts climatiques. Cela se reflète notamment dans le fait que les constructeurs automobiles proposent de plus en plus de voitures électriques à des prix plus avantageux afin d'atteindre les objectifs fixés. Une flexibilisation signifierait une augmentation des émissions de CO2. M. Creutzig était membre du comité consultatif d'experts sur la protection du climat de l'ancien ministre des Transports Volker Wissing et est membre du comité consultatif sur la durabilité de Mercedes. /mjm/DP/jha/mis
