ROLLS-ROYCE HOLDINGS PLC 
La pénurie de pièces, de main-d'œuvre et d'avions neufs qui a frappé le secteur de l'aviation au sortir de la pandémie a coïncidé avec des réparations plus importantes que prévu sur les moteurs de dernière génération.
"Le problème de la chaîne d'approvisionnement est le plus grand défi auquel l'industrie est confrontée", a déclaré Subhas Menon, directeur général de l'Association of Asia Pacific Airlines (AAPA), lors de la réunion annuelle de l'organisme commercial qui s'est tenue à Brunei cette semaine.
Les délais d'exécution pour la maintenance des moteurs atteignent des records, et les compagnies aériennes doivent réduire leurs vols, déplacer des pièces et louer des moteurs ou des avions de secours pour poursuivre leurs activités.
Chai Eamsiri, PDG de Thai Airways, a déclaré que l'entretien des moteurs Rolls-Royce de ses Boeing 787 prenait environ trois mois, mais que ce délai est passé à six mois.
"Nous devons étirer les avions. Nous avions l'habitude d'opérer 12,5 heures par jour, maintenant nous devons passer à plus de 13 heures", a-t-il déclaré à Reuters en marge de la réunion.
FRUSTRATION DE LA CHAÎNE D'APPROVISIONNEMENT
Les dirigeants des principales compagnies aériennes, dont Thai Airways, Singapore Airlines, Malaysia Airlines et Air Astana (Kazakhstan), ont exprimé leur frustration quant aux délais de maintenance et ont déclaré que les gouvernements qui tentent d'améliorer la protection des consommateurs devraient cesser de rejeter la responsabilité des retards sur les compagnies aériennes.
"La cause première provient de la chaîne d'approvisionnement... Mais c'est nous qui sommes face au client", a déclaré M. Eamsiri lors de la réunion.
La Malaisie, l'Australie, la Thaïlande et les Philippines font partie des pays qui renforcent la protection des consommateurs des compagnies aériennes en exigeant des options de remboursement en cas de retard ou d'annulation, tout comme les États-Unis, bien que les règles ne soient pas aussi contraignantes que celles de l'UE qui exigent le versement d'une somme d'argent aux passagers concernés.
Les constructeurs aéronautiques "doivent se ressaisir", a déclaré Peter Foster, PDG d'Air Astana.
En raison d'une pénurie d'avions, de main-d'œuvre et de pièces détachées, Malaysia Airlines a subi une série d'interruptions de service cette année et a réduit la capacité de son réseau de 20 % à partir du mois de septembre.
Le régulateur de l'aviation civile de Malaisie a réduit la durée du certificat d'opérateur aérien du transporteur à un an, au lieu de trois ans, après une enquête.
"Toutes les compagnies aériennes tordent le cou à leurs fournisseurs", a déclaré Izham Ismail, PDG de Malaysia Airlines, aux participants.
L'entretien des moteurs prenait environ 55 jours avant la pandémie, mais il en faut désormais 100 ou plus, a déclaré Izham Ismail.
Les représentants d'Airbus et de Rolls-Royce ont déclaré séparément qu'ils s'efforçaient de résoudre les problèmes de la chaîne d'approvisionnement, notamment en améliorant l'accès des fournisseurs au financement.
BAISSE DES TARIFS AÉRIENS
Les voyages dans la région Asie-Pacifique, qui représente environ 32 % du trafic mondial de passagers, se sont redressés plus tardivement que dans d'autres parties du monde en raison de la levée tardive des restrictions de voyage liées à la pandémie, en particulier en Chine.
En septembre, le nombre de passagers pour 40 transporteurs basés en Asie-Pacifique a représenté en moyenne 97,5 % du mois correspondant en 2019, selon les données de l'AAPA.
Les compagnies aériennes du monde entier ont enregistré une demande stable, mais les tarifs aériens diminuent à mesure que le boom des voyages post-pandémie s'atténue et que la plupart des avions reprennent le chemin des airs.
Singapore Airlines, considérée comme un indicateur pour la région, a affiché la semaine dernière un plongeon de 48,5 % de son bénéfice net intermédiaire, reflétant une concurrence acharnée, et a indiqué que ses bénéfices resteraient sous pression malgré une demande de voyage robuste.
