Le constructeur fait face à une date limite de fin d'année pour les deux ou devra répondre aux nouvelles exigences en matière d'alerte dans le cockpit, à moins que les législateurs américains n'y renoncent.

"Le MAX 7, ce serait le premier à arriver. Le MAX 10 sera juste derrière", a déclaré John Dyson, spécialiste du marketing produit chez Boeing Commercial Airplanes, aux journalistes avant de fournir des dates plus précises à Reuters après un briefing.

Mardi, le principal client Ryanair Holdings PLC a déclaré à Reuters que Boeing semblait avoir accepté qu'il ne serait pas en mesure de certifier le MAX 10 avant la date limite de fin d'année, mais qu'il restait possible que les législateurs américains lui accordent plus de temps.