Boeing reste un "sujet de préoccupation majeur" pour Ryanair, l'un des principaux clients du géant américain de l'aérospatiale, a déclaré le directeur général du groupe, Michael O'Leary, aux investisseurs lors d'une conférence téléphonique suivant la publication des résultats trimestriels.

Boeing n'a pas immédiatement répondu à une demande de commentaire par courriel.

M. O'Leary s'est dit confiant que Boeing livrerait les 50 avions 737 MAX prévus d'ici l'été prochain, mais il s'est inquiété d'une éventuelle répétition des retards de cette année qui l'ont obligé à prendre des livraisons pendant sa saison estivale très chargée.

"Au cours des deux dernières semaines, nous avons reçu des lettres de Boeing nous informant qu'il pourrait y avoir des problèmes avec 21 avions avant Noël", a déclaré M. O'Leary aux investisseurs lors d'une conférence téléphonique.

Un retard serait "inexplicable et inacceptable", a-t-il ajouté.

O'Leary a déclaré qu'on lui avait assuré que les livraisons de Ryanair seraient prioritaires cet hiver.

"La direction à Seattle... doit sortir son doigt", a déclaré O'Leary, répétant un appel à un changement de direction au sein des opérations de Boeing à Seattle.

M. O'Leary a déclaré qu'il était toujours intéressé par une commande importante du MAX 10 - le plus grand membre de sa famille d'avions monocouloirs les plus vendus - mais que Boeing n'avait pas encore proposé de prix suffisamment attractifs.

"Nous espérons qu'ils finiront par y arriver", a-t-il déclaré.

L'année dernière, Ryanair a abandonné les négociations avec Boeing pour 200 MAX 10. Le programme MAX 10, qui n'a pas encore été certifié, a reçu un coup de pouce au salon aéronautique britannique de Farnborough la semaine dernière avec la commande de 100 appareils par Delta Air Lines et de 25 par Qatar Airways.

O'Leary a déclaré qu'il était inquiet des retards dans la certification et de la possibilité que le cockpit doive être redessiné.

Boeing a jusqu'à décembre pour faire approuver le 737 MAX 10, faute de quoi il devra satisfaire aux nouvelles exigences en matière d'alerte dans le cockpit en vertu d'une loi de 2020, à moins que le Congrès n'y renonce.