Opel est confiant dans sa stratégie électrique, alors que la direction de Stellantis est en pleine tourmente
Le 05 décembre 2024 à 19:22
Partager
Opel continuera à jouer son rôle de pionnier des véhicules électriques pour Stellantis malgré le départ soudain du PDG Carlos Tavares, a déclaré le PDG de la marque allemande à Reuters jeudi.
POURQUOI C'EST IMPORTANT
Stellantis, le quatrième constructeur automobile mondial, a été plongé dans l'incertitude cette semaine avec la démission abrupte de Tavares en raison de désaccords sur la stratégie de redressement de l'entreprise après un important avertissement sur les bénéfices.
CITATIONS CLÉS
"Opel a une voie très claire vers l'électrification, et l'organisation ne changera pas ces choix fondamentaux", a déclaré Florian Huettl, PDG d'Opel, ajoutant :
"En 2025, qui sera la prochaine étape de l'électrification, il sera très important d'être très agile, très proche du marché et très proche des opérations.
CONTEXTE
Le groupe a mis en place une structure de direction intérimaire, avec un comité exécutif rationalisé présidé par John Elkann, jusqu'à ce qu'un successeur à Tavares soit choisi.
La vacance de la direction intervient à un moment critique pour Stellantis, qui doit faire face à des défis tels que la surcapacité et le gonflement des stocks aux États-Unis, l'atonie de la demande automobile mondiale et l'intensification de la concurrence de la part des rivaux chinois.
QU'EST-CE QUE LA PROCHAINE
Opel propose actuellement un mélange de voitures à combustion conventionnelle et de modèles électrifiés, mais s'est engagé à passer à une gamme purement électrique lors de son prochain cycle de production.
Le tout nouveau SUV Grandland d'Opel, le premier modèle électrique Stellantis dont la batterie est fabriquée dans la gigafactory française d'ACC, devrait être commercialisé au cours du premier trimestre de l'année prochaine.
Carlos Antunes Tavares est né le 14 août 1958 à Lisbonne. C’est un chef d'entreprise portugais. Il est connu pour être à la tête du Groupe PSA, après avoir passé des années à la direction de Renault.
Passionné de course automobile et pilote amateur, il est diplômé de l’Ecole Centrale de Paris.
En 1981, il entre chez Renault et occupe divers postes à responsabilités. D’abord ingénieur d’essais à Aubevoye, il pilote la conception de la Mégane 2 (programme X84) et l'industrialisation de ses dérivés. Il gravit les échelons petit à petit et en 2004, il rejoint le groupe Nissan comme patron pour la zone Amériques où il siège au conseil d'administration.
En 2011, il est nommé directeur général délégué aux opérations de Renault. Il devient ainsi le "numéro 2" du groupe après le président, Carlos Ghosn. En 2013, cependant, faute de perspective pour devenir numéro 1 chez Renault-Nissan, il préfère annoncer son départ. Son objectif est de diriger un grand groupe automobile et il pense le président indétrônable.
Le 1er janvier 2014, il rejoint le Directoire du Groupe PSA où il occupe les fonctions de président depuis le 31 mars. Il est notamment chargé de la relance économique et stratégique du groupe.
"Back in the race", soit "de retour dans la course" : c'est le nom que Carlos Tavares donne à son plan de redressement de PSA. Son objectif est de regagner une croissance durable et organique, sans aide extérieure. Grâce à son plan, l'entreprise a changé son organisation interne et, en moins de deux ans, PSA s'est désendetté et a retrouvé une marge de 5%.
En 2016, l'assainissement du groupe est réalisé, dans un marché européen favorable. L’objectif de Carlos Tavares reste cependant de définir une stratégie de groupe, notamment dans la recherche de nouveaux marchés. En mars 2017, PSA rachète le constructeur allemand Opel au groupe américain General Motors.
En 2018, le patron de PSA annonce un bénéfice net historique en hausse de 47% pour le groupe qu'il préside. Il crée un nouveau plan qu’il nomme "Push to pass", soit "appuyer pour dépasser" : ce nouveau plan prend la suite de "Back in the race". Carlos Tavares veut libérer le potentiel de l'entreprise en lançant 28 nouveaux modèles en Europe dans les six ans à venir. Peugeot se porte bien, mais l’objectif est aujourd’hui de relancer Citroën et de réussir le lancement de la nouvelle marque DS dans l'univers du luxe automobile.
Stellantis N.V. figure parmi les principaux constructeurs automobiles mondiaux. L'activité s'organise essentiellement autour de 4 pôles :
- vente de véhicules particuliers et utilitaires : marques Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, Fiat, Jeep, Lancia, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall, Free2move et Leasys ;
- vente de véhicules de luxe : marques Maserati et DS Automobiles ;
- vente d'équipements automobiles : systèmes d'intérieur, sièges d'automobile, extérieurs d'automobile, systèmes de contrôle des émissions, etc. ;
- autres : prestations de financement des ventes (achat, location, crédit-bail, etc.), prestations de services après-vente, etc.
La répartition géographique du CA est la suivante : Pays Bas (0,8%), Amérique du Nord (46,7%), France (9,5%), Brésil (7,3%), Italie (6,2%), Allemagne (5,5%), Royaume Uni (4,4%), Chine (0,6%) et autres (19%).
STELLANTIS N.V. 
