BRUXELLES (dpa-AFX) - Face à la situation tendue de l'industrie automobile, un document interne de l'industrie automobile européenne met en garde contre la perte de millions d'emplois. L'industrie n'est pas en mesure de respecter un prochain durcissement des normes climatiques de l'UE, indique la lettre, dont l'agence de presse allemande à Bruxelles a obtenu copie. "Par conséquent, l'industrie de l'UE sera confrontée à des pénalités de plusieurs milliards d'euros". Ceux qui veulent échapper aux sanctions n'ont "guère d'autre choix que de réduire considérablement leur production, ce qui menace des millions d'emplois dans l'UE", est-il écrit.

Le contexte est celui des "limites de flotte". Celles-ci fixent une limite aux émissions de CO2 des voitures. En moyenne, tous les véhicules immatriculés dans l'UE au cours d'une année donnée ne doivent pas dépasser cette limite. Actuellement, cette valeur est de 115,1 grammes de CO2 par kilomètre, par véhicule - mesurée à l'aide de la procédure de test dite WLTP. Elle devrait être réduite à 93,6 grammes en 2025 et à 49,5 grammes en 2030. Les constructeurs devront payer des pénalités pour les émissions de CO2 excessives.

Interrogée, l'Acea, l'association européenne des constructeurs automobiles, a indiqué qu'elle avait connaissance de ce document. L'Acea souligne qu'il ne s'agit pas d'un document officiel de l'association de lobbying. Selon les informations de la dpa, la lettre est authentique et circule au sein de l'industrie automobile européenne. Auparavant, le prestataire de services financiers Bloomberg avait également fait état de ce document interne.

Des milliards de dollars d'amendes en perspective

"Il n'existe pas de moteur à combustion pure émettant moins de 95,6 g de CO2/km", peut-on y lire. De même, pratiquement aucune voiture hybride - c'est-à-dire une voiture qui possède à la fois un moteur électrique avec une batterie et un moteur à combustion - ne parvient à respecter la limite. Mais comme une moyenne est calculée, les constructeurs peuvent théoriquement rester en dessous de la limite en autorisant les voitures électriques, par exemple.

Le document interne indique également qu'une voiture thermique efficace émet en moyenne environ 120 grammes de CO2 par kilomètre. En conséquence, il faudrait immatriculer une voiture électrique pour quatre voitures à moteur à combustion immatriculées pour ne pas avoir à payer d'amende. Or, la proportion de voitures électriques immatriculées stagne et reste bien en deçà du niveau requis.

Par conséquent, des pénalités de 13 milliards d'euros pourraient être imposées sur les seules ventes de voitures. A cela s'ajouteraient trois milliards d'euros d'amendes pour les véhicules utilitaires légers comme les camionnettes. Ces derniers ont certes des valeurs limites différentes, mais ils sont également concernés par la loi. Pour l'industrie automobile déjà en difficulté, c'est une charge supplémentaire.

Fermer jusqu'à huit usines

Le document indique que la production et la vente de plus de deux millions de voitures à moteur à combustion pourraient être arrêtées comme moyen d'échapper aux sanctions. Cela correspondrait à la production de huit usines. Cela entraînerait la perte de millions d'emplois.

Pour éviter d'en arriver là, il est proposé d'utiliser un article d'urgence qui a déjà été utilisé pour Corona. Selon le document, la Commission européenne pourrait ainsi reporter de deux ans l'introduction de normes plus strictes. Récemment, le président du conseil de surveillance de VW, Hans Dieter Potsch, a également demandé un report. L'association allemande de lobbying automobile VDA insiste pour que l'on vérifie plus tôt que prévu si les prescriptions de l'UE sont réalisables.

Les écologistes s'indignent

"Cette initiative est d'une audace sans pareille : Les constructeurs automobiles ont réalisé plus de 130 milliards d'euros de bénéfices au cours des deux dernières années et ont eu suffisamment de temps pour se préparer à l'objectif de CO2 connu depuis 2019", a déclaré Sebastian Bock, directeur général de l'organisation environnementale Transport & Environment Deutschland. Ils demandent maintenant qu'un état d'urgence soit déclaré afin de pouvoir continuer à vendre des voitures sales.

L'article invoqué dans le document est destiné à des situations d'urgence réelles telles que Corona ou la guerre en Ukraine. "L'UE et le gouvernement fédéral ne doivent pas permettre que la protection du climat soit victime de l'échec de la gestion de certains groupes automobiles", a déclaré M. Bock.

Pour Marion Tiemann de Greenpeace, "le fait que le superviseur en chef de VW demande à la dernière minute plus de temps pour la protection du climat est une preuve d'indigence". Les valeurs limites de la flotte ont été décidées il y a plus de cinq ans, le groupe a eu largement le temps de s'adapter. "Se plaindre de valeurs limites prétendument trop strictes ne peut pas masquer l'absence de stratégie à long terme".

L'industrie automobile est l'un des plus gros employeurs

Selon les données de l'industrie, le secteur automobile européen emploie près de trois millions de personnes rien que pour la fabrication. Si l'on ajoute toutes les activités liées à l'industrie automobile, comme la vente de véhicules, on arrive à environ 13 millions de personnes, selon l'Acea./mjm/DP/he