Audi prévoit de lancer plus de 20 nouvelles voitures au cours des deux prochaines années, dont environ la moitié seront des véhicules purement électriques. "Nous connaissons Doellner comme un manager polyvalent qui a mené à bien différents projets au sein du groupe Volkswagen", ont déclaré les représentants des familles propriétaires de VW, Wolfgang Porsche et Hans Michel Piech. "Nous sommes convaincus qu'en tant que joueur d'équipe, il mettra en œuvre la stratégie produit d'Audi à un rythme soutenu".
Une personne proche du dossier a indiqué que l'une des raisons du remplacement de Duesmann était la faiblesse des ventes chez Audi. Selon lui, le sujet était sur la table depuis la fin de l'année dernière. "La situation s'est plutôt détériorée qu'améliorée". En outre, de nombreuses personnes à Ingolstadt, y compris au plus haut niveau de la direction, ont déclaré que tout cela ne fonctionnait pas. "Au final, l'ambiance était aussi mauvaise que la dernière fois qu'on a parlé de Diess".
Duesmann, comme l'ancien président de VW, avait quitté BMW pour rejoindre Audi. Le constructeur d'Ingolstadt dispose actuellement d'un parc de modèles anciens par rapport à BMW et Mercedes-Benz, et les nouveaux véhicules ont été largement absents ces deux dernières années. De plus, le Q6 e-tron - un modèle important pour Audi et la première voiture neuve de l'offensive produit - arrive sur le marché avec du retard en raison de problèmes de développement logiciel. Les ventes ont donc été faibles ces derniers temps : Certes, Ingolstadt a vendu 44% de voitures électriques en plus au premier trimestre, mais chez BMW et Mercedes-Benz, la hausse a été plus de deux fois supérieure.
C'est surtout en Chine, son principal marché, qu'Audi en ressent les effets : "En ce qui concerne les véhicules électriques à batterie, nous n'avons pas encore sur le marché les véhicules optimaux pour les besoins chinois, c'est pourquoi les chiffres de vente sont jusqu'à présent inférieurs à nos exigences", a récemment reconnu Duesmann.
Le président de VW, Oliver Blume, a imposé à Audi un rendement plus élevé. Le groupe premium, rebaptisé "Progressive", qui comprend, outre Audi, les constructeurs automobiles de luxe Bentley et Lamborghini ainsi que le fabricant de motos Ducati, doit réaliser un rendement de 14 pour cent. Jusqu'à présent, l'objectif était de neuf à onze pour cent. Le président du groupe, M. Blume, qui dirige également Porsche, a souligné que les économies n'étaient pas la priorité de la restructuration, mais que l'efficacité serait améliorée et que les synergies entre les marques seraient mieux exploitées. Volkswagen ne pourra toutefois pas faire l'économie d'une réduction des coûts du travail. Les mesures sont encore en cours d'élaboration par les marques.
(Rapport de Christina Amann ; rédigé par Sabine Wollrab. Pour toute question, veuillez contacter notre rédaction à Berlin.Newsroom@thomsonreuters.com (pour la politique et la conjoncture) ou Frankfurt.Newsroom@thomsonreuters.com (pour les entreprises et les marchés).
- par Christina Amann
