La Commission européenne appliquera des droits supplémentaires allant jusqu'à 38,1 % sur les importations de voitures électriques fabriquées en Chine à partir du mois de juillet, une mesure contre laquelle Pékin est susceptible de prendre des mesures de rétorsion.

L'industrie automobile européenne avait mis en garde contre l'imposition de ces droits de douane, les constructeurs allemands étant les plus exposés à d'éventuelles mesures de rétorsion, car près d'un tiers de leurs ventes provenaient de Chine en 2023, d'après des données commerciales.

D'autres constructeurs automobiles continentaux se sont largement désengagés de leurs activités en Chine, mais pourraient être indirectement affectés par leurs investissements.

Vous trouverez ci-dessous les marques exposées à la Chine :

MERCEDES-BENZ

La Chine représente un tiers des ventes unitaires et un peu moins d'une voiture sur cinq vendue dans ce pays est importée d'Allemagne, selon les résultats annuels du constructeur automobile haut de gamme.

Il exporte vers la Chine des modèles haut de gamme tels que la Classe S et la Maybach, tandis que ses modèles de milieu de gamme sont produits localement.

Les droits de douane de rétorsion sur les voitures fabriquées en Allemagne pourraient donc avoir un impact disproportionné sur les bénéfices, a déclaré Michaël Foundoukidis, analyste chez ODDO BHF, à moins qu'ils ne soient compensés par des prix plus élevés.

BMW

BMW réalise près d'un tiers de ses ventes en Chine, mais selon son rapport annuel, seulement 13 % de ces ventes proviennent de voitures importées, principalement des véhicules haut de gamme.

Il détient une participation de 75 % dans une coentreprise avec la société chinoise Brilliance Automotive, qui produit des voitures que le groupe allemand vend en Chine, ainsi que la voiture électrique iX3 destinée à l'exportation vers l'Europe, qui tombera dans le champ d'application des droits de douane de l'UE.

Une autre coentreprise avec Great Wall Motor Co produit des versions électriques de la Mini Cooper et de la Mini Aceman en Chine pour les exporter dans le monde entier, les véhicules destinés à l'Europe étant soumis aux droits de douane.

VOLKSWAGEN

Volkswagen détient la plus grande part du marché chinois parmi les entreprises étrangères, avec 14,5 %, et y réalise environ 30 % de ses ventes.

La localisation de la production a permis de réduire les ventes d'importations en provenance d'Allemagne à seulement 2,5 % de ses ventes en Chine, à l'exclusion de Porsche, selon sa déclaration pour l'ensemble de l'année.

L'entreprise a pour objectif de porter sa part de marché à 15 % d'ici à 2030 et de réduire ses coûts de 40 % afin de mieux rivaliser avec ses concurrents chinois.

BMW et Volkswagen, qui possède une coentreprise avec SAIC Motors produisant des véhicules électriques à Shanghai, se sont engagés en avril à investir plus de 5 milliards de dollars dans le développement de la recherche et de la production en Chine.

PORSCHE

Le constructeur de voitures de luxe détenu par Volkswagen est très exposé avec 21 % de ses ventes provenant de Chine au premier trimestre, dont la totalité sont des véhicules importés.

Toutefois, le secteur haut de gamme a l'avantage d'avoir le pouvoir de fixation des prix le plus élevé pour répercuter les droits de douane sur les consommateurs, ont déclaré les analystes de HSBC dans une note datée du 6 juin.

VOLVO CAR

Le constructeur automobile suédois, détenu majoritairement par le groupe chinois Geely, réalise un quart de ses ventes en Chine, mais seulement 10 % de ses bénéfices, selon les analystes de HSBC.

Les ventes de véhicules importés représentent environ 4 % des ventes chinoises de Volvo, qui se concentre sur la production locale.

Cependant, l'entreprise a commencé à transférer une partie de sa production de véhicules électriques en Belgique avant la décision de l'UE sur les droits de douane, a rapporté le Times au début du mois de juin.

STELLANTIS

Le groupe franco-italien a l'une des expositions régionales les plus faibles à la Chine, principalement grâce à son récent investissement dans Leapmotor, avec lequel il prévoit d'exporter deux modèles de VE depuis la Chine d'ici la fin de l'année.

FERRARI

Comme d'autres constructeurs de voitures de luxe, toutes les ventes de Ferrari en Chine sont des importations, bien qu'avec seulement 9 % des ventes totales, il ait la plus faible exposition régionale, ont écrit les analystes de HSBC.

Ferrari, qui appartient à Stellantis, pourrait également tirer parti de son pouvoir de fixation des prix pour répercuter les droits de douane sur les clients.

RENAULT

Le constructeur automobile français est le moins exposé à la Chine, où il opère par le biais de coentreprises avec Jiangling Motors et Brilliance Auto, ainsi qu'avec Nissan, qui détient une part de marché d'environ 3 %.

Sa Dacia Spring EV est fabriquée en Chine par le partenaire local Dongfeng.

Renault et la société chinoise Geely ont annoncé en mai la création d'une coentreprise pour développer des moteurs à combustion et des moteurs hybrides, dans l'espoir d'améliorer la compétitivité de leurs anciennes activités automobiles.