En 2022, CMA CGM était l'entreprise française la plus rentable, dépassant des entreprises comme TotalEnergies et LVMH avec un bénéfice net annuel de 24,88 milliards de dollars.

En 2023, le bénéfice net a chuté à 3,64 milliards de dollars, a indiqué la compagnie vendredi.

Les perspectives pour 2024 restent incertaines et dépendent de facteurs macroéconomiques et géopolitiques, a déclaré le directeur financier de CMA CGM, Ramon Fernandez, lors d'un appel téléphonique.

Ces facteurs comprennent un rebond attendu du commerce mondial de marchandises par rapport aux niveaux bas de 2023 et des tensions en mer Rouge qui soutiendraient les taux de fret, tandis qu'une capacité supplémentaire dans la flotte mondiale de navires porte-conteneurs exercerait une pression sur les taux.

CMA CGM et d'autres groupes de transport maritime ont été affectés par des perturbations en mer Rouge depuis octobre. Les attaques de la milice Houthi du Yémen contre des navires commerciaux en réponse à la guerre d'Israël contre les militants palestiniens du Hamas à Gaza ont ralenti le commerce entre l'Asie et l'Europe.

Mardi, CMA CGM a déclaré que son porte-conteneurs Jules Verne avait traversé la mer Rouge sous escorte navale française, après avoir suspendu les traversées pour des raisons de sécurité au début du mois.

Le secteur du transport maritime a également été affecté en 2023 par l'inflation qui a freiné la demande de biens de consommation et par un déplacement des dépenses de consommation vers les services, exacerbé par d'importants déstockages au cours du premier semestre 2023, a déclaré la société.

La croissance en volume devrait rester forte au cours du premier semestre, mais le second semestre semble plus incertain, selon l'entreprise. Elle a également déclaré que les investissements dans la diversification l'aideraient à faire face aux conditions incertaines de cette année.

CMA CGM a annoncé une chute de près de 73 % de son bénéfice avant intérêts, impôts, dépréciation et amortissement (EBITDA) pour l'ensemble de l'année, à 9 milliards de dollars, sur un chiffre d'affaires de 47 milliards de dollars, en baisse de 36,9 % par rapport à l'année précédente.

Sa division maritime, qui représente les deux tiers du chiffre d'affaires du groupe, a enregistré des volumes stables, mais ses bénéfices annuels ont chuté de 76,6 %, car les nouvelles capacités de transport ont fait baisser les taux de fret dans le secteur. La marge bénéficiaire de l'unité est tombée à 23,6 %, contre 53,7 % en 2022.

"La logistique, en revanche, s'avère plus résistante et représente une part importante de notre activité", a déclaré Rodolphe Saade, président-directeur général, dans un communiqué.

L'EBITDA de l'unité Logistique a augmenté de 25,5 % au quatrième trimestre par rapport à l'année précédente, pour atteindre 343 millions de dollars.

L'EBITDA annuel de l'unité logistique, qui représente près de 32 % du chiffre d'affaires annuel du groupe, s'est élevé à 1,4 milliard de dollars, soit une hausse de 12,5 % par rapport à 2022.

Plus tôt dans la journée de vendredi, la Commission européenne a déclaré qu'elle avait autorisé l'acquisition par CMA CGM des activités logistiques du conglomérat Bollore, sous réserve d'un certain nombre de conditions proposées par les entreprises.

Pour les remplir, les parties ont accepté de céder toutes les activités de Bolloré Logistics en Guadeloupe, Martinique, Saint-Martin et Guyane française, ainsi qu'un certain nombre d'actifs en France métropolitaine liés à ces activités.