Mardi, Shell a réservé trois Very Large Crude Carriers, capables de transporter jusqu'à 2 millions de barils de pétrole, au taux de Worldscale 70 pour charger du brut du Moyen-Orient début février et le raffineur chinois Shenghong Petrochemical a réservé deux VLCC pour la même période de chargement au même taux, a indiqué un courtier maritime.
Worldscale est un outil utilisé par l'industrie pour calculer les frais de transport. À titre de comparaison, la société chinoise Unipec avait déjà réservé deux VLCC pour le chargement de fin janvier en provenance du Moyen-Orient à WS51-52,25.
Les négociants devraient chercher davantage de pétroliers pour charger du brut en provenance d'Arabie Saoudite en février, ce qui pourrait faire grimper les taux de fret, a déclaré le courtier maritime.
La forte demande a poussé le taux pour un VLCC sur la route Moyen-Orient-Chine, connu sous le nom de TD3C, à WS70,45 mercredi, en hausse de WS10,75 par rapport à la veille, selon deux courtiers maritimes et un négociant.
Cela équivaut à une augmentation de 15%, ce qui porte le coût d'affrètement d'un superpétrolier sur cette route à 4,1 millions de dollars, a déclaré le second courtier maritime.
Les tarifs des superpétroliers sur d'autres routes ont connu des augmentations similaires, a-t-il ajouté.
Le taux pour les VLCC du Moyen-Orient vers Singapour a augmenté de WS10.45 pour atteindre WS71.80, tandis que le taux pour l'Afrique de l'Ouest vers la Chine a gagné WS9.23 pour atteindre WS70.67, a-t-il dit.
L'expédition de brut du Golfe des États-Unis vers la Chine coûtera désormais 8,715 millions de dollars par voyage, soit une hausse de 1,895 million de dollars par rapport à mardi, a-t-il ajouté.
L'augmentation des coûts de fret et des primes au comptant pour le brut du Moyen-Orient réduit les marges des raffineurs asiatiques. Les marges de raffinage complexes à Singapour, l'indicateur de la région, ont chuté à 1,15 $ le baril, contre 4,69 $ le 9 janvier, avant l'annonce des sanctions, selon les données de la LSEG.